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軟體之於汽車的意義，似乎一夜間隨著軟體定義汽車的新概念而備受重視。其實有遠見的車企很早就意識到了軟體的重要性。某德系領先車企設立了專門的軟體開發組織，某日系領先車企則宣佈成立軟體子公司來打造軟體開放平臺，上汽將籌劃已久的軟體分公司定名為“零束”，更不用說，美國某領先電動車初創車企遠高於絕大多數車企的軟體員工比例。
領先車企在新四化（電動化、網聯化、自動化和共享化）推進過程中，深刻意識到了軟體的重要性。比如電動化的電池管理、能量管理系統等都與軟體相關；車聯網要協同更多的第三方服務與軟體相關；OTA的實現、使用者體驗的更新等都考驗車企的軟體能力；另外，自動駕駛更是依靠強大的軟體能力來驅動；共享出行效率提升所依賴的派單系統和司機管理系統等也與軟體密切相關。曾有業內人士提出，未來汽車行業90%的創新來自軟體。麥肯錫汽車高管調研也表明，近70%的高管認為軟體定義汽車是未來最重要的趨勢。
然而，習慣了硬體制勝的車企，在通過軟體提升產品體驗時，大都遇到了超乎預料的困難和障礙。
且不談早已見諸報章媒體的全球領先車企的困難，近年來，全球各大車企因軟體問題導致超過400萬輛車被召回。全球車企因為軟體問題，新產品延遲釋出超過六個月，研發專案超預算40億元人民幣的類似事件時有發生。
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