中國在2019年是全球最大的出境遊市場，出境遊超過1.5億人次。然而這幾年由於嚴格的疫情防控措施（包括入境旅客客的隔離），國際旅遊幾近停擺。

日前，中國宣佈將於2023年1月8日起取消旅客入境的集中隔離。而香港特區政府則於2022年9月已做出重大調整，取消了入境強制隔離。

如果中國大陸國際客運與香港的復甦曲線一致，我們預計到2023年4月份，國際航線旅客單月運輸量有望達到400萬人次，回升至疫情前約40%的水平。

這裡有兩個值得思考的問題：1）中國大陸的復甦曲線是否將與香港一樣？２）國內各家航空公司是否做好了迎接需求觸底反彈的準備？

中國大陸是否會重現  香港的復甦軌跡？

縱觀全球，一旦放鬆旅行限制，旅遊業都會大幅回升。探親訪友和留學類出行往往率先反彈，度假休閒類旅遊緊隨其後。

中國大陸旅客和香港旅客一樣，對各類出境遊有著壓抑許久的強烈渴望。麥肯錫近期調研顯示，高達40%的中國遊客希望下一次能夠走出國境，其中東南亞、日本、澳大利亞或紐西蘭是最受青睞的出境遊目的地。

我們認為，中國大陸出入境遊的恢復速度可能比香港慢一些，原因有四：

第一，許多人（估計佔20%）所持的護照在疫情期間過期，且一直未辦理延期。儘管已恢復受理，但大量積壓或將使出境遊反彈勢頭放緩幾個月。

第二，大部分目的地均要求中國大陸游客辦理簽證。由於中國在疫情期間收緊入境簽證，一些國家也相應限制了對中國旅客的簽證發放。雖然預計上述狀況將有所緩和，但仍有大量簽證申請需要時間審理。而大多數香港人旅行不需要簽證。

第三，疫情前，超過一半的出境遊是團隊遊，而中國大陸出境遊團隊實行名單稽核制，跟團遊將經歷一段穩步回升的過程才能完全恢復。

第四，中國入境遊復甦在即，但由於受疫情衝擊，相關檢疫要求依然保留（例如來華人員在行前48小時進行核酸檢測，結果陰性者可來華），是否及何時進行調整尚不明朗。入境遊復甦也相應會放緩。

綜上所述，我們預計中國大陸整體出入境遊將會出現強勁反彈，但速度可能比香港慢一些。

航空公司準備好了嗎？

中國航空業似乎對放開已做好準備。儘管疫情期間航空公司不得不選擇把閒置飛機長期存放，但僅涉及不到100架寬體客機，而超過200架大型客機將能很快恢復適航。

中國飛行員在整個疫情期間流失很少。飛行員也接受了再培訓，為客運全面恢復做好充足準備。民航局於12月下發通知，要求各運輸航空公司能夠有足夠的時間完成對失去資格的人員進行補充訓練及航線帶飛，讓他們在2023年1月6日前恢復飛行資格。

此外，中國各家機場也大多保留了員工隊伍。航空公司的地勤人員規模保持在疫情暴發前的90%以上。

與中國的航空公司相比，國際航空公司可能需要更長時間才能恢復在華的運營。目前許多國際航空公司仍然存在長途客機不足的問題，例如歐洲的航空公司在疫情期間退役了超過10%的寬體客機，導致如今無法滿足強勁的空運需求。還有一些航空公司（尤其是美國的航空公司）出現機組人員、特別是飛行員短缺的狀況。此外許多國際航空公司還受到樞紐機場資源緊張的制約，一些主要樞紐機場至今尚未恢復疫情前的吞吐量。

上述因素疊加，意味著國際航空公司的運力回升或將慢於中國航空公司。

出入境政策的鬆綁對中國遊客和旅遊業來說無疑是個好訊息。接下來幾個月將見證一場運力與時間的賽跑。在需求強勁反彈，供給復甦的制約下，未來幾個月中國的機票價格將持續高位，直至供給完全恢復。而對於近年來持續低迷的旅遊業來說，經過漫長的等待，終於迎來光明前的曙光。

來自： 麥肯錫