汽車製造業供應鏈市場導向分析，數字化轉型戰略趨勢明顯

在網際網路快速發展的影響下，如何實現快速轉型已經成為傳統制造業目前重點關注的內容。作為我國經濟發展的重要支柱，汽車企業戰略轉型更是受到關注。汽車製造業在網際網路改革中，從設計、製造，再到銷售都迎來全新挑戰。

利用網際網路技術，在網際網路生態環境中，將各個領域的產業鏈與價值鏈進行重組、改造，形成全新經濟形態，即產業網際網路。

以汽車行業為例，利用產業網際網路可以幫助汽車龍頭企業在汽車業務外打造融合網際網路的產業鏈條，實現裂變式增長，而且以汽車行業為中心，形成地域式產業叢集整體轉型升級，並將物流服務轉變為整合服務商，利用以前汽車企業擁有客戶流量，實現在產業網際網路下的戰略轉型。

產業網際網路之下，車企的發展現狀

在大資料、網際網路概念與技術被廣泛應用的今天，我國汽車行業正在經歷快速改革。汽車企業從客戶需求出發，對車型、物流管理等多個環節進行改進，降低生產成本，提高核心競爭力。例如生產製造，汽車企業將重心從原本單一關注產品質量，轉向提高生產效率、縮短生產週期方面。大資料技術逐漸成熟，可以更加精準對客戶需求預測，提高產品成交率。

電商平臺的崛起拓寬了汽車銷售渠道，而網際網路也帶來“共享”概念，如同共享單車的共享汽車將會是未來汽車行業重點關注物件。但是，相較於傳統汽車製造，汽車企業在產業網際網路進行戰略轉型仍處於起步階段，除吉林、河南等省份著手進行轉型摸索，其它省份、行業仍保持觀望狀態。

發展優勢

我國人口眾多，汽車行業擁有龐大潛在市場。2020年，五家一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車與東風日產實現銷量突破100萬輛，一汽大眾則突破200萬輛，實現市場份額10.5%戰略規劃，如圖1所示，我國企業仍具有可開發空間。另外，我國經過十餘年建設，已經擁有世界頂尖級物流渠道。

在網際網路技術影響下，這兩項優勢遠超過歐美等已開發國家，成為汽車行業重要發展基礎。在中央政府巨集觀調控下，全國各級政府對於汽車行業戰略轉型工作也產生足夠重視，做出一些例如政策傾斜、資源調控的動作，並在汽車行業佔據經濟重要份額的吉林、河南等省份進行新能源汽車推廣試點工作，打破物流限制，強化資訊對汽車行業正面影響效果。

在汽車製造業落實產業網際網路轉型，不僅可以提高我國汽車行業在國際市場核心競爭力，對於我國網際網路產業也具有引導意義，將網際網路與實體經濟融合，實現健康經濟發展，避免網際網路泡沫衝擊我國實體經濟，保障經濟穩定增長，保障人們的基礎生產生活。

發展劣勢

我國汽車行業雖然在幾十年的發展中已經趨於完善，但是， 在產業網際網路的戰略下，傳統汽車行業結構不合理的問題被大大暴露，需要調動全國資源，並獲取大量融資，才能滿足汽車行業在產業網際網路進一步發展。

以吉林為例，汽車行業已經接近飽和，無論是連鎖店，還是普通洗車店，都存在過量競爭的問題。而產業網際網路作為新產品，需要做好前期以大量資金打破市場現狀，很長一段時間後才能盈利的準備。尤其是吉林汽車行業將重心放在已有產品維護上，對於新產品研發力度不足，而在產業網際網路背景下的汽車研發將會消耗大量資金，汽車企業也會有一定牴觸心理。

雖然吉林汽車行業與各個高校達成“產學研”戰略目標，也有汽車行業專業人才加入汽車行業，但是缺少在網際網路與汽車融合行業方面的專業人才培養，在對待汽車企業戰略轉型時，就變得十分拘束，難以做出對企業、行業有利的決策。

汽車企業如何實現戰略轉型？

專業化、規模化發展

我國汽車產業在生產環節具有完整生產線，也同樣具備完整銷售鏈條，從而為客戶提供較為完善服務。但是對於汽車後市場，這部分領域卻以中小企業，或者是小微企業為主要構成，導致無論是配件裝飾、二手車買賣等行業從業人員普遍專業素質在中等偏下水平，而且複合型人才、專業汽車修理工人等數量較少，很難支撐我國汽車企業在產業網際網路背景下實現戰略轉型。

2015年出現的瓜子二手車買賣網，就是在汽車後市場探索可行性道路。 在未來產業網際網路趨勢下，汽車企業將會以更加專業化的方式參與到汽車後市場構建當中，而且也會從現在的中小微企業汽車後市場，轉變為例如瓜子二手車買賣網這種規模化產業，進而提高汽車行業各領域專業素質，落實戰略轉型。

此外，企業還可以對汽車領域進行細化，形成例如連鎖店般的連鎖化發展，為汽車企業未來經營發展提供全新思路。

增強自主研發能力

我國汽車行業在未來很長一段時間都是作為代工廠存在，雖然在解放前有民生75型汽車，在解放後有東風轎車，證明我國擁有自主研發潛能，但是， 因為我國工業發展相對歐美等已開發國家存在起步晚、基礎薄弱的問題，核心專利技術依舊需要中國汽車企業每年付出高昂技術專利費。

近些年，我國研究人員的許多設計應用在汽車生產製造環節，研發能力得到進一步提升，但還是存在部分核心得不到有效突破。

在產業網際網路背景下，全世界技術大國再次站在同一水平線上。

在這種機遇下，我國政府應當抓住這個機會，採用政策傾斜、資金支援等方法，鼓勵國內汽車企業對新能源汽車進行研發，與汽車相關的高新產業也要加快從理論到實踐再到生產製造的發展速度，從而提高新產品研發力度，加深新技術與新工藝的研發深度。 汽車企業也要順應國家政策，調動汽車相關產品研發資金，形成專屬於企業自身的核心競爭力，為我國汽車產品開拓國際市場提供充足動力與技術支撐。

人才引進與培養

各地可進行推廣試點，開出“落戶”“獎勵房產”等籌碼，對汽車創新創業團隊進行適度刺激，積極引導人才加入產業網際網路建設當中。各地政府可以與各個高校合作，形成具有規模的人才工程，實現產業橫向領域延伸，縱向領域研究的完整體系。

我國要通過聚集國內外在網際網路、汽車等方面具有研究成果頂尖人才，以專業骨幹人才為產業基礎框架，將技能人才分配在汽車研發、生產各個領域，實現汽車全領域推進。高校教育也要從企業實際需求出發，定向培養與汽車行業相關專業化人才，為汽車企業輸送專業素質高人才。汽車企業也要培養內部研究氣氛，以創新為優，挖掘企業員工潛力，為企業培養專業化人才，為社會輸送全面性人才。

我們要從汽車行業出發，影響社會尊重人才、認識人才，從而在產業網際網路時代浪潮中，從低端工業生產大國轉變為技術創新大國，為我國經濟穩定增長提供充足動力。

目前渠道庫存處於極低水平，前期由於疫情、產能不足等因素造成部分訂單延後交付，再加上汽車傳統旺季即將到來，隨著晶片短缺逐月緩解，預計下半年汽車行業將持續向好。

中國汽車工業協會27日釋出的最新統計資料顯示，2021年1-4月中國汽車製造業營業收入同比增長超過50%。與此同時，2021年1-4月中國汽車製造業實現利潤同比依然保持快速增長。與此同時，全球晶片短缺讓國內多家汽車製造商減產。

汽車製造“缺芯”導致的損失，讓不少主機廠陷入焦慮中。國內，自蔚來、長城、北汽等廠家從三四月份起開始深陷“缺芯”危機，不少主機廠都加入了在全球市場搶晶片的行列。由於晶片短缺，5月國內外部分汽車生產企業面臨減產停產。或致全球減產390萬輛。

中國汽車工業協會稱，1-4月，中國汽車製造業完成營業收入同比繼續保持快速增長，達到28802億元(人民幣，下同)，同比增長51.7%，增速高於同期規模以上工業企業18.1個百分點，汽車製造佔規模以上工業企業營業收入總額的7.6%。

1-4月，中國汽車製造業實現利潤同比繼續呈現快速增長，同時增速比1-3月有所回落。1-4月，中國汽車製造業累計實現利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，依然高於同期規模以上工業企業增速，佔規模以上工業企業實現利潤總額的6.9%。

中國汽車工業協會表示，中國汽車製造市場經過多年來的蓬勃發展，汽車製造銷量已連續12年蟬聯全球第一，龐大的市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車製造市場總體繼續呈現穩中向好的發展態勢。

在中國，製造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，製造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車製造也屬於汽車製造企業範疇。

我國汽車製造起步於上世紀90年代末，在10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再製造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再製造產業的支援一直沒有放鬆， “以舊換再政策”的推出、開放汽車再製造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再製造技術的重視與支援!

目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再製造關鍵技術與示範專案已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再製造生產線也正式投入執行,標誌著我國廢舊輪胎再製造技術取得關鍵性突破。

製造企業作為經濟組織，必須追求經濟效益並獲取盈利，盈利是企業生產經營活動取得成果的體現，也是企業生存和發展的基礎，它有別於政權組織的公安、檢察、法院，有別於機關，還有別於事業單位的學校、醫院等。

製造企業是從事工業生產經營活動或提供工業性勞務的經濟組織.製造企業是自主經營、自負盈虧、獨立核算的商品生產者和經營者。

文章來源：汽車與配件；