從停航到復航，中國民航業經歷了什麼？

01

民航客運逐步恢復

航線被砍、客機閒置、上座率持續低迷，個位數低價機票……疫情對航空業的衝擊來得直接而猛烈。

如今，隨著國內疫情的穩定，國內民航業迎來一些積極訊號。從旅客量來看，交通運輸部資料顯示，5月15日，民航運輸旅客達87.98萬人次，單日旅客量已恢復至去年同期一半以上。


資料來源：交通運輸部

另一方面，航班量也呈現較明顯的回升。受疫情影響，航司的運力和收入大幅削減，為了穩住現金流，降低運營成本，航空公司紛紛採取停飛航班、優化航線配置等措施。如今，疫情得到有效緩解，各航司開始對業務運營進行調整，航班管家報告資料顯示，5月17日當天，全國客運航班8436架次，執飛率達60%，民航客運得到進一步恢復。

值得一提的是，4月29日北京市調低疫情防控等級，使得“五一”出行的需求應聲上漲。去哪兒網平臺資料顯示，訊息釋出的半小時內，去哪兒網機票搜尋量迅速攀升，北京出發機票預訂量較上一時段暴漲15倍。

得益於北京防疫等級調低和五一小長假的雙重加持，北京航班量在5月份有了大幅提升。北京大興、首都兩場航班量表現亮眼，5月1日～17日，北京大興機場起降航班2547架次，日均150架次，環比4月上升102.6%；北京首都機場起降航班5881架次，日均航班量346架次，環比4月增長60.2%。

02

三大航VS民營航空：拼的是調整速度

防疫狀況的穩定激發了人們壓抑已久的出行慾望，近日南航、東航、國航、春秋航空、吉祥航空等國內上市航司相繼釋出4月運營資料，根據這些航司4月的客座率和旅客週轉量，國內旅遊業的緩慢復甦正帶動國內民航業的旅客週轉量逐漸回暖，但國際及地區航線市場運力投入及旅客週轉量仍持續下跌。

境內疫情得到有效緩解，而境外疫情仍在升溫，為有效防範疫情的境外輸入，自3月29日起實施的“五個一”政策仍需沿用，短期內出入境遊的恢復不容樂觀。

疫情對於民航業的影響是全面而深入的，無論是三大航還是民營航空都無可避免的陷入虧損。疫情爆發後，三大航與吉祥航客座率都降至50%以下，只有票價相對低廉的春秋航空客座率仍保持在63.21%。

進入3月份，吉祥航空調整迅速，抓住增長的復工復產需求，恢復航班近4600班，涉及國內部分重點城市，客座率恢復到60%以上。除此以外，吉祥航空還適當調減部分國際航班，降低部分運營成本。

到了4月份，差距進一步擴大，春秋、吉祥客座率提升到70%以上，雖說得益於民營航空機隊規模小，票價低廉等特有優勢，但審時度勢，根據自身實際情況和市場變化及時調整自身的業務運營情況也是至關重要的。


資料來源：各航司上市公司公佈資料

03

商旅航班需求強烈

往返於北上廣深四座城市間的國核心心商務航線似乎已跨過至暗時刻。航空管家報告資料顯示，處於疫情高峰期的2月，北京-上海、廣州-上海、上海-深圳、北京-深圳、廣州-北京這TOP5商務航線運力斷崖式下跌，運力僅為1月份的1/10左右；進入3月份後，受到復工復產潮推動，廣州-上海、上海-深圳的運力恢復明顯，四月份增長尤甚。北京由於受到疫情防控政策的制約，其往來於廣深滬之間的航線運力差強人意。

04

“客改貨”模式熱度上升

民航局資料顯示，受疫情影響，2020年一季度，國內航空公司取消了70%以上的客運航班，航空公司虧損336.2億元。目前各航司的客座率仍未恢復至正常狀態，民航客運的緩慢復甦不足以支撐航空公司的鉅額成本支出，航空公司現金流正遭受著巨大壓力。

自 環球旅訊