位元組跳動入局車聯網，是陪跑還是強勢攪局？

雷鋒網新智駕按：位元組跳動進軍車聯網，可不是讓人開車刷抖音這麼簡單，而是計劃推出“頭條”系的車輛資訊娛樂系統方案。

5 月 18 日，根據媒體 36Kr 的報導，位元組跳動正在緊鑼密鼓在車聯網領域進行佈局，並且已在自己的官方網站上釋出了兩個相應職位——高階產品經理和高階商務經理（車輛網方向）。

儘管，目前位元組跳動已將上述兩個崗位下線，但位元組跳動已大方向媒體承認了該計劃，並表示：“屬實，我們正在做一些探索，滿足車載場景的使用者體驗。 

無論從何種角度，都不難看出位元組跳動實現旗下抖音、今日頭條等移動網際網路產品在汽車終端落地的野心。

位元組跳動的上車探索

目前，外界能夠獲取的關於該計劃的資訊不多，從位元組跳動掛出的兩個崗位的要求來看：

高階產品經理主要負責：

• 負責設計、規劃車輛資訊娛樂系統（IVI）的整體方案；

• 進行需求收集、需求分析、需求文件編寫、產品原型製作；

• 進行跨部門溝通合作，並推動開發、測試、運營等部門間協作達成產品目標；

• 收集使用者使用反饋，持續推進產品優化迭代；

• 關注行業的發展動態、定期分析行業產品。

高階商務經理主要負責： 

• 位元組跳動旗下多款移動網際網路產品、海量優質內容及領先技術解決方案在車聯網及智慧硬體領域的商務擴充；

• 收集車聯網、智慧音響、可穿戴及智慧家居/IoT 等行業和場景的行業動態、客戶情報及商業資料，撰寫相關業務擴充規劃；

• 探索並實現上述領域的網際網路toB商業化收入；

• 負責上述行業所覆蓋的終端形態中 C 端使用者的直接或間接增長；

• 負責車聯網及智慧硬體領域合作專案的落地管理等。

車聯網業務屬於位元組跳動的創新業務，陳林為該業務的掌舵者，此前，陳林擔任今日頭條 CEO。而創新業務主要包括社交（多閃、飛聊）、教育（gogokid、清北網校）、企業服務（飛書、LARK）等賽道。 

根據一位接近位元組跳動高層的知情人士的說法：

該車聯網團隊的研發人員主要從錘子團隊劃撥過來，有 20 人左右，產品和商務從外部招募。

其中，錘子團隊來自於位元組跳動 2019 年 1 月對錘子科技部分專利使用權的收購，當時，有超過 100 名錘子科技的員工一同併入位元組跳動。這場收購也屬於位元組跳動的創新業務。

將優勢從手機複製到車機

事實上，位元組跳動對車聯網業務的探索並非一朝一夕的決定。

據 36kr 報導，早在去年，位元組跳動就已經拜訪了長城汽車和吉利旗下的車聯網公司億咖通；還約見了小米投資的博泰車聯董事應宜倫；與理想汽車之間也有過基於車聯網業務的交流。

眼下，位元組跳動的車聯網業務正處於起步階段，策略是藉助抖音等視訊應用上車試水。

然而，目前抖音作為一款娛樂類的應用，上車面臨著不少挑戰，尤其是場景方面受到的限制。畢竟在車內環境中，互動安全是最為重要的因素。 

值得一提的是，短視訊上車並不是位元組跳動的首創。早在 2019 年 7 月，快手就與斑馬合作，在斑馬智行 3.0 版本中接入了快手短視訊功能，操作體驗十分接近手機 App，賬號資訊也可與手機端同步。

不過，雷鋒網新智駕了解到，快手上車功能在使用者中的反響平平，一方面還是受限於場景，“開車刷快手”會存在安全風險；另一方面是，當時快手與車載橫屏的適配做得不夠好，兩側黑色的區域較多。

然而，這些都不能證明位元組跳動沒有機會在汽車上紮根。根據資料統計，目前抖音 App 的日活數量超過 4 億，疫情期間更是高達 9 億左右，十分接近微信。從某種層面上來說，龐大的使用者數量或將助力抖音上車。

除了抖音，位元組跳動還有一手好牌——內容應用方面的今日頭條、飛書、西瓜視訊；技術方面的雲、資料、AI 等。基於這些，位元組跳動上車擁有無限的想象空間。

而且，在研發團隊層面，位元組跳動去年納入麾下的錘子科技在軟體系統和產品設計方面擁有大量的經驗和技術儲備。比如，此前，錘子手機的 Smartisan OS 和 UI 設計都在使用者中積累了良好的口碑。

這一方面的優勢，或許也可以複製到車機系統之上。

網際網路巨頭搶灘車聯網 

在位元組跳動之前，騰訊、百度、阿里等網際網路巨頭的觸角已經觸達了車聯網領域的深處。

• 騰訊

騰訊車聯網的主要競爭力在於語音技術，目前騰訊已經推出了基於汽車生態的車載微信、騰訊小場景（類似小程式），以及聚合 QQ 音樂、喜馬拉雅、騰訊新聞、微信讀書等娛樂內容的愛趣聽應用。總體而言，騰訊主要是向車企提供生態車聯網整合方案。 

• 百度

百度方面，2017 就正式釋出了 Apollo 自動駕駛平臺（包括自動駕駛業務、車聯網業務、智慧交通業務），其中就涵蓋了以語音技術為支撐的百度 DuerOS 車機系統。根據百度的官方資料，截至目前，Apollo 與汽車廠商的合作，量產車型超過 400 款，加上達成合作意向並將在明後兩年上市的車型，總數將超過 500 餘款。

• 阿里

阿里的車聯網業務聚焦底層作業系統，比如斑馬系統的技術底座便是 AliOS。通過與上汽合作，斑馬系統/AliOS 被搭載到了榮威、雪鐵龍、寶駿等眾多品牌的汽車上。語音互動，阿里可以通過天貓精靈來實現。

除了 BAT，小米也在上個月宣佈以 4 億元注資上海博泰車聯，開始將業務擴散到車聯網領域。可以明確的是，未來，博泰將與小米在軟體、硬體、語音多場景互動等方面開展全方位的合作。

針對網際網路巨頭搶灘車聯網的普遍現象，雷鋒網 (公眾號：雷鋒網)新智駕從大眾問問 CEO 張人傑處獲悉，這一現象出現的主要原因有二：

• 對於主機廠而言，在萬物互聯的大背景下，主機廠需要新的突破口，其中就包括車機與手機、甚至是穿戴裝置、智慧家居的聯動；同時，通過與網際網路廠商的合作，來滿足使用者在車內對於內容應用的需求，同時將應用的使用者粘性複製到車內。

• 對於網際網路廠商而言，在 PC 和手機的紅利空窗期，車機的背後是一片廣闊的藍海，需要豐富的場景和生態來填補，這正是網際網路巨頭的長處所在。而且，車機的發展對於網際網路廠商的 IoT 業務也十分利好。

總而言之，各大網際網路巨頭觸達車聯網領域的重心各有不同，但這已經成為了大勢所趨。

而且，位元組跳動坐擁龐大的使用者數量、豐富的應用生態、海量的資料、卓越的產品團隊，加之，位元組跳動以 3000 萬美元的價格跟投了理想汽車總額 5.3 以美元的 C 輪融資，在於車廠的合作方面，或許也會獲得一定的便利。因此，位元組跳動選擇踏足車聯網也就不足為奇了。

儘管位元組跳動的車聯網計劃顯得相對滯後，但這並不妨礙它成為強勁的攪局者。

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