北京時間10月25日午間訊息，亞馬遜今天釋出了2019財年第三季度財報。報告顯示，亞馬遜第三季度淨利潤為21.34億美元，與去年同期的淨利潤28.83億美元相比下降26%；淨銷售額為699.81億美元，與去年同期的565.76億美元相比增長24%。亞馬遜第三季度營收超出華爾街分析師預期，但第三季度每股收益和第四季度業績展望則均未達到預期，導致其盤後股價大幅下跌逾7%。

財報釋出後，亞馬遜CFO布萊恩·奧薩維斯基（Brian Olsavsky）投資者關係主管戴夫·菲爾德斯（Dave Fildes）和雪莉·凱·菲弗（Shelly Kay Pfeiffer）回答了投資者提問。

以下是電話會議實錄：

瑞銀集團分析師Eric Sheridan：在過去，第四季度的同比增長率往往不如第三季度。但目前第三季度的很多業務相比第二季度，增長是有所加快的。因此，對於未來，我們應該更多關注哪些領域的順風或逆風，比如AWS還是廣告，抑或電商業務中的其他事情？

奧薩維斯基：首先，我們對未來的假日季度非常有信心。我們的第三季度表現出色，“當日送達”也取得快速進展。運維團隊的工作非常出色，幫助我們取得了現在的成績，我相信，這將在第四季度為消費者提供更好的附加服務。

在預測指導方面，過去幾年我們一直在對全食超市的收購做調整，它對我們的財報其實是有一定影響的。第三季度和第四季度之間的執行速度有顯著下降。這也正是我們期待的。這與大資料規律和增長與假日季度之間的差異有關。相比全年，假日季度有幾周時間確實非常緊張。

這一點我們有考慮在內，然後還有另外兩個問題。印度的排燈節（Diwali Holiday），去年正好在第四季度。今年，第三季度也趕上了一部分排燈節。還有就是，10月1日起，日本的消費稅從8%提高到了10%。因此我們可以看到本季度末有不少預購行為。基於我們在上一次消費稅提升的時候累積的經驗，我們預期，在日本，消費稅的提升會對第四季度產生負面影響。

整體來看，我們認為，這些因素對國際增長率的影響比較大，但對公司來說，問題並不大。我相信，我們已經為今天的假期購物季做好了充分的準備，為消費者帶來有史以來最棒的體驗。“當日送達”會促進假日季的配送。我們也也在9月份釋出了一系列新裝置，而對於AWS，我們十分期待未來在拉斯維加斯舉辦的e：Invent Conference活動，屆時將由65000名大會參與者。

摩根大通的分析師Doug Anmuth：可否談談Prime One Day這項服務。過去幾個月來，您最大的收穫是什麼？然後，隨著假日購物季的到來，這項服務的可用性如何？這對第四季度的運營收入指導有什麼樣的影響？

奧薩維斯基：首先，在第二季度，我們曾估計“當日送達”的支出大約為8億美元，但實際上，第二季度的資料顯示，該支出要高於8億美元。因此，對於第三季度，我們預期該支出會繼續升高，這在我們的指導中已經有所體現。

在第四季度，我們已經增加了15億美元的配送成本，其實大部分都是運輸成本，擴張我們運輸能力的成本，為倉庫增加更多裝置，部署離消費者更近的配送中心的成本等等。但佔大頭的還是實際運輸成本。

這些因素也納入了第四季度的預期指導。但消費者對“當日送達”的反響令我們感到十分滿意，這也體現在了我們的收入增長加速和單位增長率加速中。這一切還是要歸功於我們的運維團隊。我們預期在第四季度，他們依舊戶為消費者帶來很好的服務和體驗。我們已經看到，Prime會員的訂單量正在增加，消費支出也在上升，因此，“當日送達”等服務將會為他們帶來更多的便利。

太陽信託羅賓遜漢弗公司分析師Youssef Squali：在400個基點的連續加速增長中，有多少是來自於Prime Day？另一個問題，對於平臺上的假冒產品，能夠給出一個量化資料？第四季度的運營支出升高，是否也是因為用於打擊假冒產品的投入增加？

奧薩維斯基：先回答第二個問題。我們一直在努力打擊假冒偽劣產品，投入了大量人力，也引入了更多機器學習和演算法。但第四季度的投資，更多是用在其他兩個方面：一是我剛才提到的“當日送達”服務；二是AWS。我們會持續投資AWS。AWS業務的營業利潤率，在上個第三季度達到了31%的高位。今年，我們對銷售和市場人員做了更多投資，以應對更廣泛的消費群體，越來越廣泛的產品等。我們會繼續推出更多新產品和新功能，進軍更多市場。

因此，在AWS這部分，第三季度同比資料有較大變化的是銷售和市場相關的同比支出，其次是基礎設施。為了支援更高的使用需求，基礎設施成本有所提高。我們預期這個趨勢會一直延續到第四季度。

摩根史丹利分析師Brian Nowak：我有兩個問題。第一個，“當日送達”的成本，其中，暫時性成本和結構性成本的比例分別是多少？未來一到兩年內，您會採取哪些措施，以便將“當日送達”的成本降到與“次日送達”差不多的水平？您認為這個週期會是多久？第二個問題還是關於“次日送達”。目前這個服務仍在很大程度上，僅針對美國地區，對嗎？如果不是的話，那麼您認為的國際化推廣時機是什麼時候？

奧薩維斯基：沒錯，大部分支出目前仍集中在美國境內，但我們也在逐步向國際市場推出“當日送達”選擇。但是，目前為止，頂線增長和底線成本影響最大的還是在美國。

我們仍在研究“當日送達”成本的長期成本結構。短期內會產生臨時成本，因為我們會做一些事情，比如預先部署配送中心，加大入庫，建設新的亞馬遜物流，提高AMZL能力和人員等。未來整個網路拓撲會發生巨大變化，我們也正在積極朝著這個方向努力。我們也努力以季度為基礎釋出預期指導。

高盛分析師Heath Terry：我知道“當日送達”的重點在於速度，但基於我們看到的貨車，最大的改變在於公司的最後一英里基礎設施。隨著規模的擴大，您會有更高的效率和利用率。相對於過去完全藉助第三方服務而言，這是否會增加利潤率？另外，本季度新招聘人員也不少，10萬人。那麼，新員工的去向大概是什麼樣的情況，AWS、零售等部門分別佔多少？

奧薩維斯基：對於第一個問題，我想可以歸結為，相比於其他選擇，它是否具有長期競爭力。我們相信它會的。很多情況下，我們的亞馬遜物流已經佔較大比重，比如英國。而在其他情況下，我們其實並沒有太多的其他選擇。

不過，從長遠來看，我們自己的物流（當然也需要第三方物流的幫助）和大型物流公司（過去一直使用的）會相結合。因此，所有物流公司其實都會參與進來，事實上我們也推出了物流合作專案，來鼓勵小型企業參與到我們的工作中，協助我們滿足消費者的需求。

至於成本，這將是一個長期過程，隨著其他因素的改善，我們的結構成本會降低。但目前，啟動成本不可避免。

對於第二個人員問題，沒錯，我們第三季度的員工數量確實增加了近10萬人，同比增長約22%。過去的話，主要集中在技術團隊。今年，當然也有技術團隊，但更多的是在配送和運輸相關職位上，特別是隨著第四季度的到來，我們需要更多的運輸能力來滿足“當日送達”服務的需求。

via：新浪科技