最新行業資料顯示，由於受到攻擊威脅，目前定期透過紅海和蘇伊士運河的集裝箱船隊中有一半正在避開這條航線。Flexport的統計資料顯示，總共可運載 430 萬個集裝箱的 299 艘船舶要麼改變了航線，要麼計劃改變航線。這大約是一週前的兩倍，相當於全球運力的 18% 左右。

資料顯示，繞道非洲的航程可能比使用連線亞洲和歐洲的蘇伊士運河要多花 25% 的時間。這些航線的成本更高，如果長途航線持續下去，可能會導致消費者從運動鞋到食品到石油等各種商品的價格上漲。

紅海的襲擊是由葉門胡塞武裝實施的，他們稱襲擊目標是與以色列有聯絡的船隻，以支援巴勒斯坦人。但與以色列沒有直接聯絡的船隻也成為攻擊目標，隨著戰爭升級威脅到全球貿易，美國領導的一個特遣部隊正試圖加強這條關鍵航道的安全。

一些船隻在繼續使用這條航線的同時，試圖表明他們的中立立場。根據 TankerTrackers 的船舶跟蹤資料，目前有三艘船——兩艘集裝箱船和一艘油輪——正在穿越這條水道，併發出訊號表明它們與以色列沒有聯絡。這三艘船此前都訪問了俄羅斯。

Flexport 的資料趨勢反映了瑞士貨運代理 Kuehne 和 Nagel International AG 的另一項統計資料，截至週三，該資料顯示，364 艘運力為 500 萬個 20 英尺集裝箱的船隻正在非洲各地改道。相比之下，12 月 22 日為 314 艘。

這些資料顯示了在過去一個月裡，胡塞武裝對商船發動了 100 多次襲擊後，海上混亂的規模越來越大。MSC United VIII 集裝箱船週二在從沙烏地阿拉伯前往巴基斯坦的途中遭到襲擊。

根據 Flexport 對 Alphaliner 資料的分析，截至週三，15 艘集裝箱船 (其中 10 艘由 A.P. Moller-Maersk A/S 運營) 要麼保持航向，要麼最近放棄了改道計劃，以便穿越紅海前往蘇伊士。

世界第二大集裝箱航運公司馬士基 (Maersk) 表示，它正準備“儘快”恢復紅海航線。赫伯羅特公司表示，即使在美國領導的保護關鍵貿易路線免受武裝分子襲擊的特遣部隊啟動後，該公司仍將讓其船隻遠離該地區。

克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 週四公佈的資料顯示，12 月 22 日至 26 日期間，進入亞丁灣的遊客數量較當月上半月的平均水平下降了 40%。

到港集裝箱船下降 87%，油船下降約 30%，汽車運輸船下降約 25%。

根據 Clarksons 的資料，蘇伊士運河的過境情況也類似，12 月 22 日至 26 日期間，向南航行的船隻減少了約 45%。

本月，蘇伊士運河每日油輪和貨船過境數量有所下降

非洲南端的改道擴大了航運能力，提高了運費。Flexport 表示，蘇伊士運河改道和乾旱限制了透過巴拿馬運河的海上交通，最糟糕的情況是全球運力減少 20%。

地緣經濟分析師 Gerard DiPippo 表示：儘管美國及其合作伙伴成功攔截了大部分此類攻擊，但這種防禦策略代價高昂，而且風險仍在推高航運保險。

DiPippo 表示：“雖然美國領導的聯盟在軍事上可能看起來很成功，但這可能不足以讓主要航運公司恢復紅海過境。”“胡塞武裝襲擊持續的時間越長，美國面臨的進攻壓力就越大，這可能會導致地區局勢升級。”

對於那些在繞行船舶上有貨物的公司來說，追蹤新到貨時間的努力正在進行中。

Flexport 創始人兼 CEO 表示:“每一艘改道的船隻都在發生這種情況。”“團隊現在正在加班加點，試圖跟上這一點。”