根據貿發會議的估算，蘇伊士運河的商船吞吐量與高峰時期相比減少了42%。由於主要航運企業紛紛暫停從蘇伊士運河通行，集裝箱船舶每週的通行量更是減少了67%，而集裝箱的運貨量、油輪及天然氣運輸船的通行量也大幅下滑。
集裝箱現貨運費大漲
報告還顯示，商船避開蘇伊士運河並繞行好望角的情況已導致集裝箱現貨運費自2023年11月以來出現大幅增長，其平均運費在去年12月最後一週創下了500美元的單週最高漲幅，而且這一漲勢仍在持續。
據統計，自12月初以來，從上海出發的集裝箱現貨運費平均上漲了一倍多（+122%），從上海運往歐洲的運費則上漲超過兩倍（+256%）；即便運往美國西海岸不需要透過蘇伊士運河，其運費的漲幅也超出了平均水平（+162%）。
巴拿馬運河水位下降引擔憂
與此同時，巴拿馬運河作為連線大西洋和太平洋的重要航運幹線，正面臨著另一個挑戰：水位不斷下降。運河水位的下降引發了人們對於全球供應鏈長期韌性的擔憂，並且暴露出世界貿易基礎設施的脆弱性。據估計，巴拿馬運河的商船吞吐量與高峰時期相比下降了49%.
貿發會議特別指出，巴拿馬運河對南美洲西海岸國家的對外貿易尤為重要。智利和秘魯約22%的外貿總量依賴於巴拿馬運河，而厄瓜多的依賴性則更大，其26%的對外貿易量需要透過巴拿馬運河。
價格飆升
報告強調，集裝箱運輸持續受到干擾可能會對經濟產生深遠影響，進而威脅全球供應鏈，並可能使交付延誤，造成更高的成本和通貨膨脹。一年之內，運費升高帶來的全面影響就將轉嫁到消費者身上。
此外，在天然氣運輸中斷的情況下，能源價格出現飆升，並直接影響到能源供應，尤其是在歐洲。這場危機還可能影響全球糧食價格，因為更長的運輸距離和更高的運費可能會導致成本上升。
不僅如此，歐洲、俄羅斯和烏克蘭的穀物運輸受擾繼續對全球糧食安全構成風險，在影響到消費者的同時，也降低了支付給生產者的價格。
氣候影響
貿發會議還強調，十多年來，航運業一直在採取減速措施，以降低燃料花費，並應對溫室氣體的排放問題。然而，紅海和蘇伊士運河等關鍵貿易路線受到的干擾，以及影響巴拿馬運河和黑海航運的因素，都將驅使船隻加快航行速度來維持運輸的時間表，進而造成更多的燃料消耗和溫室氣體排放。
據估計，在新加坡往返鹿特丹的航行中，由更長的距離和更快的速度所導致的更高水平的燃料消耗，可能會使溫室氣體排放量的增幅高達70%。
發展中國家承受重壓
貿發會議同時提醒，發展中國家特別容易受到航運干擾的影響。該機構指出，數個東非國家的對外貿易就高度依賴於蘇伊士運河。
資料顯示，吉布提大約有31%的對外貿易量需透過蘇伊士運河，而肯亞和坦尚尼亞外貿中的這一比例也分別達到15%和10%。在所有東非國家中，蘇丹的對外貿易對蘇伊士運河的依賴度最高，該國約34%的貿易量依賴蘇伊士運河。
需集體應對
貿發會議認為，當前的挑戰突出表明，全球貿易已暴露於地緣政治緊張局勢以及與氣候有關的挑戰之中，這需要透過集體努力來尋求可持續的解決方案，尤其要為更易受這些衝擊影響的國家提供支援。
該機構還強調，全球航運業迫切需要迅速做出調整，並展開強有力的國際合作，以管理全球貿易格局的迅速轉變。
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