今年4月，Ascend by Cirium推出了商用飛機市場情緒指數。該指數每月釋出一次，通過對租賃商、銀行、OEM廠商、拆解廠、航空公司和經紀人等市場主要利益相關方的調查，跟蹤關於飛機價值、租賃費率和趨勢的市場情緒。在我們的100家目標參與者中，我們很高興到目前為止已經達到近60%的參與度。

我們希望進一步擴大樣本基礎，如果您想參與未來的調查活動，請聯絡我們的團隊，回答與商用飛機價值和租賃費率相關的三個簡單問題，我們計劃將在每月都進行此調查活動。同時，我們很高興公佈首次調查的結果。

6月我們回到飛機價值，我們將分析4月以來市場態度的變化。這也是我們首次有之前的資料作為基準，因此我們可以開始跟蹤商用飛機市場的情緒演變。

根據前面一個月的情況，我們繼續使用NPS指數評估價值趨勢：將回答“過高”或“上行”的人數減去回答“過低”或“下行”的人數，除以回答這個問題的總樣本數。40%到-40%範圍內的得分大致表明情況穩定，低於-40%可認為表明非常強烈的消極趨勢，高於40%則表明強烈的積極趨勢。因此，從下面的分析可以清楚看出，市場認為所有寬體機價值面臨持續負面壓力，而新技術單通道飛機面臨一些積極壓力。

下面所示的四款呈現積極趨勢飛機與上個月的租賃情況分析結果相同。

在穩定性指標方面，每種機型被視為“穩定”的百分比如下所示。將6月情緒與4月對比可明顯看出，市場情緒出現了一定的正向上升。這一點在二手飛機中尤為明顯，四種飛機中有三種的“穩定性”大幅增加。剩餘的一款飛機737-800，自4月以來僅略有下降。

儘管由於持續的旅行限制，雙通道飛機市場仍然非常受限，但值得注意的是，6月所有的寬體機機型的穩定性指數都比4月份更強。

繼上個月詢問關於在庫飛機的問題後，6月我們重點關注退役飛機。

在2010-2019年的10年中，Cirium機隊資料庫每年平均錄得380架商用單通道噴氣式飛機退役(拆解/PWFU)。2020年，這一數字下降到大約280架。所以我們問參與者，他們對2021年退役飛機數量的預期。調查結果似乎不如上個月那麼樂觀，超過45%的受訪者預計退役數量少於350架。這似乎與目前錄得的資料一致，今年迄今為止只有不到100架單通道飛機拆解。

回到雙通道飛機方面，在2010-2019年的10年中，Cirium機隊資料庫錄得每年平均退役160架商用雙通道噴氣式飛機(拆解/PWFU)。在2020年，這個總數仍在160架左右。75%的參與者認為2020年後有所增長，長期平均水平也有所上升，預計今年退役飛機數量將超過160架。如果要實現這一預測，我們必須看到退役步伐顯著加快，因為2021年至今，我們僅錄得33架雙通道飛機退役/拆解。

感謝您的參與，下個月的調查將回到市場租賃費率主題，因為我們希望建立一個趨勢資料集。如果您願意參與，請儘快聯絡Cirium團隊成員。