今年的勞動節假期是較長一段時間以來，在基本無疫情情況下的首個國內長假。春節期間多起新冠病例爆發導致部分地區實行封鎖後，根據預期，勞動節假期會釋放長期被壓抑的旅行需求。在五天的假期裡，利用地面、鐵路和空中交通方式的國內旅行需求預計可達到2億-2.65億次，幾乎回到了疫情前的水平。

儘管大多數旅行採用地面和鐵路交通的方式，但4月30日至5月6日期間的航空旅行預訂量大幅激增。據Trip.com網站估計，航班座位預訂量比2019年同期增長了23%。勞動節期間的經濟艙機票價格與2019年同期水平相比上漲了11%。過去六個月的經濟艙機票價格與2019年同期相比平均下降了23%。

從具體航線來看，按預訂量排列的航線顯示，航空旅行需求主要來自上海、北京和重慶等人均收入高的城市。與2019年同期相比，這些熱門航線的預訂量增加了100%到300%之間。然而，與2019年相比，這些航線的機票價格一般仍然較低，排名前三的城市組合除外（上海-三亞、北京-三亞和上海-重慶）。有意思的是，今年熱門搜尋和熱門預訂城市組合有些不同，體現了新的旅行預訂模式，乘客現在預訂航班的時間框架要短得多，並且行程選擇也更靈活。這使得航空公司在匹配供應和不斷波動的需求過程中，面臨著更大的運能規劃挑戰。

從運營角度來看，Cirium的資料顯示，5月1日（2021年國內勞動節假期的需求峰值日）在國內追蹤到3165架飛機，比2019年同期的2939架增長7.7%。追蹤航班數和追蹤座位數的增長速度較高，分別為11.7%和13.2%，這些指標也分別比前一週高出5.4%和6.8%。這表明，國內各個航空公司在假期期間使用的飛機更大，航班班次更多，以應對乘客需求增長。

事實上，我們的資料顯示，5月1日，追蹤的雙通道飛機比前一週增加了14.4%，單通道飛機增加了2.3%。雙通道飛機運營的航班數也增加了23.6%，單通道飛機運營的航班數增加了4.1%。

雖然與2019年相比，今年勞動節假期期間有更多的飛機投入使用是合理的，但每架飛機的平均每日飛行時間僅為8.4小時，比2019年（8.9小時）下降了6.0% 。全球疫情情況仍很嚴重，國內各個航空公司的國際客運量仍然微不足道，而邊境限制和隔離規定仍然存在。因此，對航空公司來說，一個關鍵的挑戰將是在假期旺季結束後保持飛機的高利用率。