隨著航空運輸業的不斷髮展，航空旅客量不斷攀升，機場作為其中最重要的一環，面臨越來越大的發展壓力。
2019年航空運輸發展面臨新的挑戰，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力，受到越來越多的關注。
6月19日，飛常準在民航趨勢論壇上釋出了《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》。據瞭解，機場競爭力指數由載客能力、盈利能力、航線網路和執行效率四個維度評價組成。
針對千萬級機場的載客能力，“指數“通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，反映機場時刻載客能力。
據此計算，北京首都機場是國內載客能力最強機場，其總時刻載客及國內時刻載客均位列第一。虹橋機場由於國際及地區航線數量較少，且多為寬體機執飛，其國際及地區時刻載客遠超其他機場。
在航線網路方面，北上廣仍是國內通達性最高的三座機場，其中首都機場國內-國際通達性最高，浦東機場國際-國際及整體通達性最高。
針對千萬級機場的航線價值，“指數“使用了時刻收益指數這一指標，將航空公司的客公里收益概念對應到機場層面，計算機場各航線的收入水平和市場規模大小，反映航空公司在該機場運營的航線上的時刻價值。首都機場航線收益能力最強，整體票價指數高於其他機場。虹橋機場國內及國際票價指數均位列第一，但國際旅客量較少，整體票價指數低於首都機場。
在執行效率方面，西安機場執行效率及放行正常率最高，前十大機場除虹橋外，產投比指數均高於95%。
此外，為觀察千萬級機場發展與地方經濟發展的匹配程度，“指數“通過協調發展指數，衡量機場的發展水平與所在地區城市經濟社會之間的契合程度。據《報告》，國內千萬級機場中，三亞、海口機場協調發展指數突出，即代表與經濟人口同級別的地區城市相比，三亞、海口的機場吞吐量遙遙領先；北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機場發展水平也略領先於所在地區城市社會經濟水平；重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發展水平則滯後於社會經濟發展。
在競爭力指數最終得分上，上海浦東機場得分最高。對於37座國內千萬級以上機場，從得分分佈觀察，絕大多數機場得分集中在5~6分，有18座機場得分為5分。機場競爭力指數平均分為6.12分，其中16座機場得分高於平均分，21座機場得分低於平均分。北上廣三座機場競爭力相對其他機場拉開明顯差距。
自 介面新聞