根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）皮卡市場資訊聯席會資料，2023 年 1 月份皮卡市場銷售 3.1 萬輛，同比下降 26.5%，降幅較輕卡的 – 45% 表現強很多。前期受到疫情封控影響，皮卡區域市場波動劇烈，今年 1 月環比 12 月降 29.5%，環比降幅較小，尤其是縣鄉市場的皮卡銷量佔比同比去年增長 4 個百分點，有效的抵衝了大城市的皮卡萎縮。由於去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，導致 2023 年 1 月皮卡的生產和外銷出口表現較強，尤其是出口 1.03 萬輛，與去年 1 月持平，表現較強，這也是汽車行業共同構築的出口外銷走強的特徵。

1 月皮卡廠商銷量排名是國內外市場銷量的共同貢獻。長城汽車保持強勢皮卡領軍，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，出口佔部分廠商總量超 30%。國內零售市場的主力廠商皮卡仍是走勢穩健，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡銷勢出現 “一超三強” 的格局。在 1 月皮卡走勢頑強的良好起步下，2023 年的皮卡市場必將強勢表現。

在國家汽車促消費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支援，主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續高增長。長城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用跑的組合體現皮卡文化的新趨勢。自 2016 年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支援，皮卡全面解禁可期。

全國皮卡市場的區域性走勢離不開 “迴歸北方” 的特徵，近兩年西北和東北市場都相對很強，西南、華南、中南地區的市場需求相對疲軟。但 22 年 10-11 月的疫情封控政策導致銷量損失巨大，尤其西北地區的皮卡需求受到疫情風控影響而銷量損失較大。今年 1 月的西安、黃山、樂山等市場劇烈回暖，哈爾濱等市場同比下降較大，疫情封控改善對車市的促進作用突顯。

短期內，皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強於總體商用車的良好表現。隨著皮卡的消費文化逐步興起，各廠家努力提升皮卡消費的努力效果也會體現，而皮卡市場受益於乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。

注：本文資料基於乘用車市場資訊聯席會月報表 (商用車產銷快訊)- 終稿