捷信消費金融「大變局」：“拋棄”數萬銷售大軍，狂推一個新模式

作者| 阿飛

來源 | 新流財經

5月19日晚間，新流財經獲悉一份時長11秒的影片檔案。

影片中大約20位身穿捷信紅色制服的人士，手拿“不良捷信、逼迫離職”的頁紙在大街上經過，根據影片現場中人員口音和建築背景判斷，高度疑似在成都市中心IFS廣場附近。

圖片來自影片截圖，來源：捷信內部人士

據瞭解，此次事件或與捷信最近內部人員結構大幅調整有關。

最近，多位捷信員工反饋，捷信目前正在進行全國範圍內的減員最佳化。

從去年開始，幾乎每過一段時間，捷信內部都被爆出減員訊息。今年2月底，捷信CEO發內部信稱已經啟動轉型，部分同事將無法與公司繼續同行之後，更加坐實了其調整人員結構的意圖。

作為中國最早開展消費金融業務的老大哥，捷信最早以人海戰一馬當先，巔峰時期鋪設數萬大軍展業，從資產規模、營收、淨利潤等綜合實力方面皆處在持牌消費金融公司金字塔頂峰。在3C市場力壓群雄，一家獨大。

到了2019年，捷信消金實現營業收入170.38億元，同比下降6.4%；淨利潤11.40億元，同比下降18.34%。已經被輕資產模式玩家招聯消費金融在淨利潤上反超，招聯2019年在金融營業收入107.40億元的基礎上，完成了14.66億元淨利潤。

如今，重資產模式下一路領先的消費金融巨頭捷信，正在急切地進行巨輪掉頭。

據悉，今年6月開始，捷信將啟動“ALDI"2.0模式，進一步在業務環節中“去人工化”。

“花式”減員：DSM只留一半，SA考核上調三成

“今年SA（銷售）數量要砍掉六成，DSM（區域經理）至少走一半。”談到捷信的轉型動作時，一位接近捷信內部人士告訴新流財經。

同時，該資訊也得到了捷信多位員工的證實。

據瞭解，SA與DSM都是捷信內部員工的職級，再往上還有SDSM（高階區域經理）和CH（城市經理）等等。也就是說，捷信此次的人員結構調整重心主要是一線人員。

有知情人士反映，捷信部分地區銷售人員直接被凍結ID，強制轉為“推客”。這種“變相”逼迫離職的方式讓很多捷信銷售人員感到不滿。

有訊息稱，早在今年二月份CEO發內部信之前，捷信已經開始了結構調整。此前有媒體爆料，捷信天津總部2月份大規模減員，涉及公司內部客服、運營、風控等多個部門。

另外據一位捷信內部員工爆料，捷信在全國範圍內已經通知去留名單，前幾批名單已經談好了經濟補償金，後續在名單上的員工也會陸續進行談判。

根據前兩批的情況來看，賠償金額應該是n+1+1。

“現在去留名單已經出來了，只是還沒有動手，現在公司都是冷處理，這個月底之前應該要談。下個月區域架構都變了，一個城市最多2個DSM，有的甚至只有1個。”

一位在捷信供職5年的老SA週數（化名）告訴新流財經，有經濟賠償的僅為DSM職級以上的員工，基層SA並沒有賠償。

新流財經獨家獲悉一份考核資料顯示，近期，捷信再度上調SA業績考核標準，SA員工最低考核月定單數從最早的10單，到上個月從15單在此上調至20單。同時，銷售月單數低於30單，獎金為0，月成交訂單單數低於40單，則獎金打折。

“這個（標準）全國能走很多人（SA），現在工資都是折上折。”週數稱。

需要注意的是，對於SA來說，考核的上調也並不是簡單加數字這麼簡單。近年，隨著阿里、騰訊、京東等巨頭切入3C等線下場景，影響了很大一部分使用者的選擇。

新流財經走進成都一家手機店瞭解到，比起早前分期百花齊放，現在仍然在3C門店有駐紮的幾乎只有捷信一家。

“現在信用分好的客戶都是用花唄、白條等方式進行分期。捷信分期月息是1.7%，基本沒什麼價格優勢，只能做一些資質較差的客戶，不過這種客戶透過率都很低。”一位3C門店銷售告訴新流財經。

捷信的線上轉型疊加巨頭的擠兌，使得線下SA的業務越來越不好做。週數稱，“以前我一個片區最高一個月辦110單，這個月還在為20單掙扎。”

指標上調、開不了單、工資打折，再加上疫情後並未完全恢復的求職市場，讓捷信許多的基層SA陷入怪圈。

巨輪掉頭，6月啟動全面轉型ALDI2.0

在捷信大刀闊斧的調整力度背後，是其籌劃已久的轉型策略。

據相關資料，捷信從2017年開始執行公司制定的三年發展計劃“2020戰略”，大力發展自動化和數字技術，不斷完善全渠道網路和著力建構新型分銷平臺。未來三年，捷信將制訂了“2023戰略”，向科技驅動型消費金融企業敏捷轉型。

“敏捷”這個詞眼隨著捷信線上數字化轉型進展開始得到體現。從2017年上線商城到2018年推出虛擬信用卡“捷信惠購”，再到2019年大力招聘技術崗位，釋出戰略後的每一年捷信都在擴張線上業務。

今年，捷信更是向ALDI2.0模式試點轉型，部分網點商戶直接辦單，逐漸淡化駐點人員工作，讓SA僅做輔助工作。

新流財經此前報導，捷信在2017年就已推出ALDI模式（捷信3C分期謀變），即透過培訓商戶店員來推廣捷信分期業務，逐步減少前端銷售人員數量和成本。

據一位區域經理提供的一份捷信ALDI2.0模式內部資料顯示，ALDI2.0模式主打零首付信貸產品，類似虛擬信用卡，可透過支付二維碼線上下商戶消費，流程中突出客戶“自助”申請貸款性質，比起最早的模式，最大程度的減少了線下人員的參與和輔助。

圖片來源：捷信內部人士提供

多位捷信內部員工表示，6月開始，捷信業務模式將進行全國範圍內的ALDI2.0模式調整。

今年，捷信部分城市網點商戶直接辦單，逐漸淡化駐點人員工作，讓SA僅做輔助工作。據內部資料顯示，目前捷信已經在張家口、南充、大同、呼倫貝爾、秦皇島、佳木斯等60多個城市進行轉型試點。

“試點城市做的很好，但是中介也喜歡。”某捷信銷售透露，“反正現在中介和店員協商好，現在中介只用跟門店商戶商量好就行，打通環節少，透過率高。”

種種跡象表明，捷信要在“2020戰略”的最後一年完全突破線下轉線上業務的口子。

但諷刺的是，捷信目前極力想“擺脫”的線下模式，卻是此前為其締造輝煌的汗馬。

捷信自進入中國市場以來，很長一段時間都是透過一線人員線下地推的方式跑馬圈地切入3C場景。

據瞭解，巔峰時期的捷信員工數量高達8萬名。數量龐大的一線員工入駐了各大手機、3C門店賣場，為公司佔取得大量的市場份額。這也是捷信常年佔據消金綜合實力榜首的首要原因。

不過隨著近年線上消金業務不斷髮展，捷信這種線下為主的“重資產”模式弊端凸顯，線下運營成本飆升，使得捷信開始走上的減員的道路。

資料顯示，捷信的員工人數呈現逐年下降趨勢。截至2019年6月30日，捷信擁有全職僱員約4.5萬人。而到2019年9月30日，員工變成了4.3萬人。

如果今年再將SA和DSM砍掉一半，那麼員工數量將進一步減少。

一位職級為DSM的捷信員工坦言，“這有種有一定活躍客戶了，要拋棄基層員工的感覺。”

新流財經就近期人員、業務模式調整等問題向捷信消費金融公關人士核實，截至發稿前，尚未得到回應。