航空資料服務商OAG近期釋出的航空運輸需求報告顯示，越南和柬埔寨將成為中國遊客的熱門目的地。中國旅客的出境遊熱潮正在從泰國延伸至中南半島的其它國家。

OAG資料顯示，中泰航線的客座庫存（seat availability）以年均29%的增速，從2000年的360萬個座位，上升到2018年的2700萬個座位。

中越航線的客座庫存以年均30%的增速，從五年前的160萬個座位，增長到2018年的590萬個座位。僅今年一年，該航線的航司就新增了75萬個座位，其中57%來源於中國的航空公司。對於越南遊客而言，中國是理想的境外旅遊目的地，僅次於韓國。

而這一趨勢也同樣適用於柬埔寨。該地區的航班座位庫存年均增長40%，從五年前的座位數為75萬個，上升到今年的400萬個。

與此同時，截至今年11月，運營國內航班的中國機場數量為226個，相比一年前增加了5個。88%的國際航班都集中在20個主要機場。2018年整年的航班座位庫存達到8.78億，同比增長11.2%。

就座位庫存增長而言，國內排名前三的機場為廣州白雲機場、上海浦東機場和深圳寶安國際機場。20個主要國際機場中只有廈門高崎國際機場的座位庫存出現了下滑。

國內航班的座位庫存增長率為10.1%。就直飛航線而言，1380條航線增加了座位庫存，而641條航線的座位有所減少。其中增長率最高的15條航線主要分佈在中國東部和沿海地區，而西部地區內陸航線的座位量有所下滑。

上海-深圳航線的座位庫存在國內航線中增長幅度最大，該航線在2018年新增了68.5萬個座位。其次為廣州-上海航線和重慶-深圳航線。

受高鐵服務開通的影響，成都至西安航線的座位縮水最為嚴重，客座量從120萬降至24.5萬。

今年5月，民航局釋出的《國際航權資源配置與使用管理辦法》打破了“一條遠端國際航線一家承運人”（One Route, One Airline）的規則。《辦法》規定，只要滿足了一定的條件，一條國際遠端航線便可以新增一家承運人，從而鼓勵航司參與國際競爭。目前，航程在5000公里及以上的航線有37條，目的地包括歐洲15個城市以及北美13個城市，從北京出發的航線數量為18條，上海為16條，廣州為3條。