由旅行研究公司IdeaWorksCompany和B2B租車服務平臺CarTrawler聯合釋出的《2019年航空公司輔助服務收入年度報告》近日正式出爐，該報告研究了全球154家航司的財報資料，報告披露了全球76家航司在2018年的輔助收入。
過去一年，輔助收入排名全球前十的航司依次為：美國航空（72.45億美元）、美聯航（58.02億美元）、達美航空（55.7億美元）、西南航空（40.49億美元）、瑞安航空（28.01億美元）、漢莎航空（26.28億美元）、法荷航（25.79億美元）、易捷航空（15.98億美元）、精神航空（14.93億美元）和加拿大航空（14.53億美元）。
輔助收入在總收入中佔比排名前十的航司依次為：墨西哥低成本航司Viva Aerobus（47.6%）、精神航空（44.9%）、邊疆航空（42.8%）、忠實航空（41.2%）、維茲航空（41.1%）、維羅提航空（34.8%）、沃拉里斯航空（32.3%）、瑞安航空（31.7%）、Jet2航空（31.1%）和亞洲航空（29%）。
2018年，美國航空輔助收入達到72.45億美元，總收入為445億美元，輔助收入在總收入中的佔比為16.3%。
亞洲航空輔助收入為7.65億美元，總收入為26.33億美元，輔助收入佔比為29%。
漢莎航空輔助收入為26.28億美元，總收入為328億美元，輔助收入佔比為8%。
報告所披露的76家航司的輔助總收入達到557億美元，在整體總收入中的佔比為10.7%。
報告所覆蓋的航司輔助收入來源包括向合作伙伴出售的常旅客積分、選座費用、酒店預訂佣金等，此外還包括航司通過Amadeus、Sabre和Travelport銷售的選單式選項服務(a la carte)。例如，芬蘭航空可以通過Sabre授權的代理渠道讓旅客預訂指定座位、行李託運、捆綁機票等服務，從而獲取額外收入。哥倫比亞航空則藉助Amadeus系統向乘客提供了指定座位、行李、捆綁機票、寵物託運和未成年人陪同服務等。
CarTrawler首席商務官McCormack表示，“許多航司高管都將成熟的輔助收入策略視作提升整體收入的關鍵，這一服務同時也能優化乘客體驗。航司需要更好地利用資料實現持續創新。航空領域的發展不斷加快，錯失輔助收入這一機遇的航司將被甩在競爭佇列的最後。考慮到不同旅客旅途的差異性，航司應該優化平臺服務，打造全方位服務，只有這樣才能真正發揮輔助服務的潛力。”
航司越來越注重通過多種方式途徑擴充輔助收入，IdeaWorksCompany列舉了如下多個案例：
• 法荷航集團：法荷航的藍天飛行（Flying Blue）常旅客計劃會員可通過里程購買高階餐食、指定座位和行李託運服務。
• 美國航空：2018年9月，美國航空取消了對基礎經濟艙中型隨身行李包的限制。購買升級艙位的旅客數量增長率穩定在60%。美國航空預計，向低價基礎經濟艙乘客開放隨身攜帶行李許可權後，這一比例可能降至50%。
• 捷星航空：捷星航空乘客可在隨身行李基礎上增加3公斤的託運額度並按需付費。今年6月，IdeaWorksCompany從該航司高管獲悉，這一舉措十分受歡迎，超過50萬位乘客都購買了升級服務。
• 智利南美航空：智利南美航空在在波哥大、布宜諾斯艾利斯、聖保羅、邁阿密和聖地亞哥設立的VIP休息室每天接待的乘客總數達到2800人次。
中國航司的輔助收入
國航
國航去年的輔助收入為1.38億美元，佔總收入的0.7%。
財報顯示，國航輔助產品的銷售收入同比增長3.2億人民幣（45.9%）。國航的主要輔助收入來源在於座位分配、行李託運以及登機前升艙，其中升級產品、付費座位預選和預付行李所貢獻的輔助收入同比分別增長59%、27%和152%。
截至2018年年底，國航常旅客計劃鳳凰知音（Phoenix Miles）擁有5600萬名會員，貢獻了55%的收入。
東航
東航去年的輔助收入為3.28億美元，佔總收入的1.9%。東航在年初推出了基礎經濟艙和超級經濟艙服務。東航的增值產品優選座位收入同比增長了89%。截至2018年年底，東航常旅客計劃東方萬里行（Eastern Miles）擁有3963萬名會員。
南航
南航去年的輔助收入為1.02億美元，佔總收入的0.5%。
截至2018年年底，南航常旅客計劃南航明珠俱樂部（Sky Pearl Club）成員數量達到3978萬人，貢獻了436.96億人民幣的收入。
春秋航空
春秋航空去年的輔助收入為9220萬美元，佔總收入的4.7%。
春秋航空的輔助收入來源包括：機場接送服務、座位分配、景點門票、超重行李託運、度假打包產品、酒店租車、預訂餐食、旅程保險、VIP休息室、WiFi卡等。
該航司目前未通過Amadeus、Travelport和Sabre分銷其選單式選項服務。
自 環球旅訊