近期各航司4月航運資料陸續出爐，21世紀經濟報導記者梳理發現，國內多地機場旅客吞吐同步出現首次負增長。其中，既包括千萬級樞紐機場，也包括熱門旅遊目的地。

21世紀經濟報導記者採訪航空公司以及相關行業平臺資深人士解讀這一變化稱，傳統的樞紐機場地位下降成為2018年以來的發展趨勢，二三四線城市多中心的樞紐機場或增長明顯；另外經濟增速放緩或也導致公務出行減少。5月9日，去哪兒平臺相關負責人向21世紀經濟報導記者反饋，737MAX停飛以來，各航司每日平均調整近100架次航班，國內航線航班量、運力受到不同程度影響。

傳統樞紐機場旅客吞吐下滑

根據機場官方公佈的4月生產運營資料，廣州白雲機場進港人數286.86萬人次，同比下降0.8%；海口美蘭機場旅客吞吐同比減少3.98萬人，降幅2.11%。此外，昆明長水機場旅客吞吐同比下降0.75%。

2018年客運量突破1億人次的國內第一大機場首都機場，今年3月首都機場的旅客吞吐量約為818.1萬人次，按年下跌4.8%；月內飛機起降架次約為4.94萬架次，按年減少5.6%，官方解釋稱，主要是受首都機場跑道及跑道周邊環境維護影響。4月份最新資料還沒公佈。

西南地區機場生產統計系統顯示，4月西南多地機場旅客吞吐量出現負增長。四川省綿陽市、宜賓市機場分別同比下降2%和2.56%，甘孜州降幅達25.52%。

貴州省下滑幅度較大，除貴陽、遵義、興義正增長，畢節小幅下滑0.07%外，其餘六市（州）機場旅客吞吐均兩位數下滑，凱里更是達到70%以上。

雲南省中，大理、普洱、昭通也出現下滑，降幅分別達9.18%、6.74%、11.02%。西藏自治區五個機場中，除拉薩貢嘎機場下降6.42%，其餘機場未出現負增長。


圖：西南地區公佈的部分同比降幅明顯的機場旅客吞吐量。21記者梳理

從全球市場來看，國際航空運輸協會(IATA)近日釋出全球航空客運市場最新報告顯示，2019年3月全球航空客運需求(以客運公里數計算，RPKs)同比增長3.1%，這是近9年來最慢的增速。在全球範圍內，中國和印度的國內航空客運需求依舊是推動全球航空客運增長的重要推力。

報告還稱，3月份亞太地區航空客運需求同比增長2%，低於今年2月4%的增幅。運力增長4%，載客率下降1.6個百分點，降至80.1%

經濟放緩還是航空消費下沉？

對於旅客吞吐負增長的原因，南方某航空公司中層向記者表示，4月整個行業投入產出負向剪刀差2個點，也就是說客流增幅比投入座位數的增幅相差兩個點。另外，經濟放緩公務出行減少也是原因，還有航季換季大機場時刻受限、737MAX機型受限等都可能造成旅客減少。

去哪兒公司相關負責人接受21世紀經濟報導記者採訪時，也談到了四月份受737MAX停飛的影響，據去哪兒網大資料顯示，737MAX停飛以來，各航司每日平均調整近100架次航班，國內航線航班量、運力受到不同程度影響。

另外上述航空公司人士還提到了南方惡劣天氣等影響。總體來說4月份全國許多機場出現了吞吐量同比下降的情況，傳統的樞紐機場地位下降成為2018年以來的發展趨勢。

根據民航局釋出的《2018年民航業發展統計公報》資料顯示，2018年全年吞吐量超過1000萬的機場數目達到37個，相比上一年增加5個，但北京、上海、廣州三大樞紐機場旅客吞吐量佔全部境內機場旅客吞吐量的佔比相比2017年降低1%。


圖：來自民航局公佈的2018民航行業發展統計公報，顯示中國民航近年的高速增長大趨勢

航運市場也呈現明顯的下沉趨勢，伴隨著新開支線航線、通航航線的影響，境內三四線城市吞吐量增長明顯。據去哪兒網大資料顯示，在過去的4月，目的地為襄陽、庫爾勒、北海、臨沂等地的航線訂單量增長達到兩位數，增速遠超傳統樞紐機場。

二線城市中，武漢天河機場的吞吐量在2019年上升較為明顯，1—3月，武漢天河機場預計起降航班50312架次，旅客吞吐量達6720076人次，同比分別增長11.3%和15.6%，高於全國平均增速，該增速在2000萬級別的機場中排名第一，遠高於長沙4.1%和鄭州3.9%的增幅。

天河機場方面分析，受時刻放量、航班換季、洲際航線新開以及T1航站樓改造、機場第一跑道大修等多重利好因。

過去武漢天河機場的吞吐量在全國排名一直在16名左右，遠低於城市經濟總量的城市排名，非核心樞紐機場。目前，湖北機場集團正在著手修編天河機場總規，預計年內開工建設第三、四跑道，按天河機場終端容量1億人次規劃遠景。

21世紀經濟報導記者還注意到，近年來，各航司在二三線城市新開國際航線數、投入座位數增長幅度遠超傳統樞紐機場，越來越多的遊客選擇非樞紐機場中轉出境。據去哪兒網大資料顯示，海口、廈門、青島、南寧國際航線增長明顯，4月份，僅青島至首爾航線同比增長65.66%；海口美蘭機場旅客吞吐同比減少3.98萬人，但在去哪兒上顯示的資料是國際航線有增長。

自 21世紀經濟報導