1   乘用車總產量
3月產量跌53.4%，按照乘聯會口徑3月前3周零售下跌45%，如此看需求比產能恢復的快，這也與終端觀察到的日系、BBA目前現車不足的現象相吻合，需求恢復的比想象的要好，4月企業可以開始補庫存了。

分企業3月產量表現

恢復比較好的：一汽轎車16%、廣汽豐田-12.5%、一汽-大眾-15.5%、北京賓士-19.1%、長安自主-26.1%、華晨寶馬-27.4%；

正常發揮的：長安馬自達-41%、奇瑞-41%、比亞迪-42.6%、一汽豐田-43%、吉利-44.7%、廣汽-52%、長城-59.7%、廣汽本田-60.6%；

比較慘的：東風日產-63%、上汽-68.5%、上汽大眾-72%、上汽五菱-77.9%、上汽通用-78.6%、東本-85.1%、廣三-89%、長安福特-90%、神龍-97%。

結論：BBA表現最好，基本克服了歐洲停產的影響，一汽集團相對來說在國企集團中表現最好，接著長安、廣汽、比亞迪、吉利依次排開，長城相對比較慘；而東風集團由於湖北疫情中心，恢復的比較慢，但讓人大跌眼鏡的還是上汽系，可能是復工沒復產，表現最慘，跌幅均在70%，尤其是南大眾跌72%，北大眾只跌15%，完全無法解釋這個現象。

還有長福、廣三、廣菲克、神龍這種，不知道是到底是因為疫情導致的被動減產，還是需求端沒有導致的主動停產了，總體給人的感覺離退市又近了一步。

 2   新能源乘用車產量

3月新能源乘用車產量只跌了16%，大幅跑贏大盤，難道新能源預期又起來了？

純電動乘用車產量表現

純電車型居然還是正增長6%，直觀感覺是特斯拉的功勞。

PHEV乘用車產量表現

PHEV具有燃油車屬性，所以跌幅跟傳統車也類似，跌幅達到58.5%。

新能源企業產量

為啥新能源跌的少呢，原來是由於特斯拉空降了1萬輛的產量拯救了世界，還有理想貢獻了兩千輛，如果把這兩哥們的1.2萬輛去掉，新能源車也跌了57%。今年這極端情況下，反而是新勢力們憑藉2C的堅挺需求，產量基本都還維持了去年同期水平，而以前那些靠B端的企業產量都大幅下調。

具體看3月分企業產量，可以看到特斯拉這根柱子是多麼的可怕，而且比亞迪+特斯拉幾乎佔了半壁江山，2020年中國新能源市場就看這兩家了。

 3   特斯拉展現陡峭產能爬坡曲線

最後看一下特斯拉產能爬坡的曲線，跟18年的加州工廠對比，可以看到3月份這個爬坡速度是頗為陡峭的，3月周產已經達到了2500左右。

回顧加州工廠產能爬坡里程，周產2500是2018年7月底的狀態，到2018年11月初周產攀升到4500輛，在4500的平臺保持了一個季度，然後2019年初又開始了爬坡，花了半年時間攀升到到6k的頂點。

根據前期工廠環評提供的引數（電機、電池、內飾件產能規劃），合理推測上海工廠的周產限制應該是3500輛，對應月產量大約是1.5萬輛。看到3月這個爬坡速度，對超預期的信心還是有的，樂觀估計的話6月份周產可以爬到4500輛（月產1.8萬輛），到年底可以爬坡到周產6000輛（月產量2.4萬），全年總產量可以達到20-25萬輛。

來自： 寥寥思車