7月和8月汽車終端市場“淡季不淡”的市場態勢，沒有透支市場的消費潛力。受到車企的價格戰和國家的優惠政策推動，9月乘用車終端銷量達到了191萬輛，同比增長了5.8%，環比增長了1.9%。從1月至9月，乘用車終端銷量總計達到了1,481萬輛，同比增長了4.1%。展望未來，車市已經進入了“金九銀十”消費旺季，車企也在迎來第四季度衝擊年度目標的階段。新款車型和全新車型的起售價將進一步下調，汽車促銷和優惠也將會進一步增加。例如，啟源A05打破插混車型的最低定價，起售價降至8.99萬元起。因此，可以預計車市的消費熱度將會持續上升。此外，從宏觀經濟的角度來看，政策調控力度不斷加大，宏觀環境持續改善，主要宏觀經濟指標（如CPI、PPI、PMI等）顯示出明顯的復甦趨勢。這些因素將多方面推動汽車市場的持續發展。

就車企銷售情況而言，截至9月，比亞迪的銷售量穩步增長。9月份，比亞迪的銷售達到了23.2萬輛，同比增長了39.2%，環比增長了9.2%。從1月到9月的累計銷售量為168萬輛，同比增長了60.3%。在其他TOP車企中，奇瑞汽車表現出最明顯的增長。儘管在9月份出口了超過8萬輛的汽車，但在國內市場，奇瑞汽車的終端銷量同比和環比都實現了兩位數的增長。奇瑞汽車9月份的終端銷售量為7.2萬輛，同比增長了44.2%，環比增長了10.3%。
在9月，新能源乘用車銷量達到了68.7萬輛，同比增長27.5%，環比略有增長1.9%。新能源車型在整個市場中的佔比達到了36.0%。從1月到9月，新能源乘用車銷量累計達到了488萬輛，同比增長了37.6%，新能源市場佔比為32.9%。

就車身型別而言，轎車和SUV仍然是新能源車型的主要銷售來源。新能源SUV不再受到燃油經濟性的顧慮，同時又具備更出色的乘坐體驗和更大的裝載能力，因此成為家庭使用者的首選。在9月，SUV市場份額同比增長了6.4個百分點，增至47.2%。

2023年9月，各細分動力型別的銷量呈現不同的趨勢。純電動車型銷量出現了同比增長，但環比略有下降，主要因為特斯拉的Model 3煥新版上市，而特斯拉的產線改造也對其交付量產生了一定影響。具體來說，純電動車型銷售達到了47.7萬輛，同比增長了17.3%，但環比略微下降了1.4%。插電式混合動力車型銷量為14.9萬輛，同比增長了35.8%，環比增長了8.9%。而增程式混合動力車型的銷量則表現出雙位數增長，同比增長了173%，環比增長了13.8%。這一增長趨勢主要受益於理想、深藍和問界等品牌的不斷增長。

注：以最低廠商指導價為判定區間依據

新能源車型的價格分段表現出一定的特點。在價格低於35萬元的各價格區間，新能源車型的市場滲透率普遍高於30%，尤其是在30-35萬元價格區間，新能源滲透率接近60%。由於車企不斷推出價效比出眾的新車型，持續的“價格戰”因素對市場產生了顯著影響。例如，新款問界M7的起售價為24.98萬元，位於20-25萬元價格區間，其市場份額迅速上升至10%，排名第三。

9月新能源銷量排名前十的車型分別是：

Model Y、海鷗、元PLUS、海豚、秦PLUS DM、宋PLUS DM、AION Y、五菱繽果、宋Pro DM、五菱宏光MINIEV。

在9月的熱門車型排行中，雖然Model Y的銷量依然位居榜首，但由於產線升級的原因，銷量環比下降了近20%。Model 3的銷量更是降至了0.2萬輛。與之不同的是，比亞迪品牌的車型表現出色，有六款車型躋身榜單前十。除了海鷗稍有下滑，其餘車型的銷量環比都呈現出良好的增長趨勢。這為比亞迪衝擊年度300萬銷量目標提供了強有力的支援。

來自： 蓋世汽車新能源