幾周前，中國還是世界第三大國際航空市場；當前，它排在第25位，略高於越南。這一切就發生在短短几周內。

國際航空繼續下降

最新資料顯示，中國每週的國際運力減少了27萬個座位。自1月20日以來的整體運力減少了約170萬個座位，降幅接近80%。日本、泰國和中國臺北每週的運力損失最大；就日本而言，預定的座位比一週前減少了約47700個，減少了約36%。

雖然國際運力的調整令人感興趣，並可能受到更多關注，但中國國內市場的運營座位比1月20日當週減少約1040萬個。在此背景下，每失去一個國際座位，就有大約6個國內座位被從市場上撤下。例如，中國東方航空公司比五週前減少190萬個座位，相當於每天減少近27.1萬個座位。

日本和泰國進一步受到影響

日本航班每週減少約245000個座位，泰國航班減少約236000個座位。以百分比計算，中國臺北（-90%）和中國香港的運力損失超過85%，來自中國內地的座位加起來比五週前減少25萬個。

中國航空公司全球排名下降

從國際角度來看，東航和南航是受影響最嚴重的航空公司。由於冠狀病毒的影響，這兩家航空公司每週的運力都減少了20多萬個座位。南航現在每週運營的國際座位比阿斯塔納航空公司多800個左右，東航在全球排名降至第113位。

預計中國國內產能將進一步削減

從國內角度來看，有專家預測運力將在下週反彈；但OAG的觀點是運力將進一步削減。

OAG預計目前與3月底相比不會有任何重大變化。

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