OAG最新資料顯示，在新型冠狀病毒肺炎疫情下，進出中國的國際航線中有三分之二的航班被取消。

如下圖所示，從1月20日到2月10日不到一個月的時間內，每週從中國出發的國際航班座位數量平均減少了約140萬個，超過了整個法國市場同期的規模。


從中國出發的國際航班座位數，資料來源：OAG全球航班運力分析工具

日本東京奧運會受影響

距離2020年夏季奧運會開幕還有163天，日本要完成到2021年接待4000萬旅客的目標還面臨著許多挑戰。就單一市場而言，日本航空市場受疫情影響最為嚴重。與1月20日這周相比，日本每週的定期航班運力減少了20萬個座位，四個星期內運力下滑了60%。每週資料對比顯示，從中國出發前往日本的航班座位數量減少了11.8萬個。


中國出港航班運力排名前十的市場，資料來源：OAG全球航班運力分析工具

此外，深度依賴中國旅客的泰國市場也受到嚴重衝擊。與4周前相比，從泰國出發前往中國的航班座位數量減少了近20萬個。而執行航班的客座率也低於平均水平，導致客運量進一步下滑。

按絕對值計算，印尼、新加坡、中國香港和美國等主要航空市場在過去4周內運力出現了大幅下降，降幅分別為92%、89%、80%、86%。由於部分國家實行了旅遊禁令，中國飛往義大利的航班被全部暫停，而前往匈牙利、阿曼和馬爾地夫等市場的直飛航班也受到嚴重影響。

中國三大航司減少運力

與4周前相比，中國三大航司每週減少的國際航班座位數量合計超過50萬個。另一方面，春秋航空在疫情期間僅減少了6%的航空運力，當前的國際航班座位數量達到8.6萬個，在國內排名榜首，其次為國航（7萬）、東航（6.5萬）和南航（5萬）。這對春秋航空而言不失為一個營銷要素，但在當前的大環境下可能並不合適。


國際航班運力排名前十的航司，資料來源：OAG全球航班運力分析工具

與1月20日這周相比，國泰港龍航空從大陸出發的航班座位數量減少了6.3萬個。隨著航空需求的大幅減弱，大韓航空、韓亞航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運力以維持運營。

未來局勢

本週計劃從中國出發的定期航班座位數量仍有71.8萬個，相當於整個希臘市場同期的出境航班規模。OAG預測，中國的國際航班運力在未來幾天內仍會呈現下滑趨勢，但航司對疫情做出了迅速反應，下降的規模不會再持續擴大。

根據以往經驗，航空運力和需求隨後將迅速恢復，但中國市場的航班變化狀況無疑最變幻莫測。

自 環球旅訊