歐洲議會和歐洲理事會於2018年12月17日就歐盟（EU）下一輪乘用車和輕型商用車（LCV）的二氧化碳（CO2）排放目標達成協議，其中以2021年為基數，設定目標為到2030年將二氧化碳排放量減少37.5%。對於輕型商用車，2030年的目標減排率已定為31%。到2025年，這兩種型別的汽車都將達到15%的過渡性二氧化碳減排目標。<p>

對於最近達成的協議，正反兩面的評論兼而有之。歐盟遊說團體Transport & Environment (T&E，交通&環境）認為，這是歐洲汽車OEM廠商在加速生產零排放汽車競爭中的一個機會。另一方面，ACEA(Association des Constructeurs Européens d’Automobiles，歐洲汽車製造商協會)已經表達了他們對新目標的擔憂。報告指出，“減少37.5%的二氧化碳排放聽起來似乎是合理的，但基於我們現在的情況，這是完全不現實的。工業界反對之處在於，2030年的目標純粹是出於政治動機，而沒有考慮到技術和社會經濟現實。”ACEA還向歐盟委員會強調，實現這一激進目標的關鍵因素在於投資和基礎設施建設，而且正在尋求支援以減輕就業市場結構性變化的負面影響。

汽車行業對燃油效率和二氧化碳排放目標的持續關注對整個汽車供應鏈正產生著重大影響。例如，將歐盟28國市場上銷售的車輛認證流程從舊的新歐洲駕駛迴圈（NEDC）方法轉變為新的全球統一輕型車輛測試規程（WLTP，Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure）就產生了負面影響，在2018年下半年導致了極端的近期狀況。OEM廠商開始轉向獲取WLTP認證之後，他們在獲得車輛認證的過程中遭遇了瓶頸，使近期產量也降低了。最近的積壓正在阻滯車用需求，包括對電機這類零部件的需求。<p>

到2030年，新的37.5%二氧化碳排放目標可能會給汽車OEM、一線廠商和其他零部件供應商帶來新的挑戰。在電機市場，隨著電氣化程度的提高，汽車製造商正尋求透過提高扭矩和速度來提升電機效率，這最終也會決定汽車的能耗。提高電機效率和效能，這方面的研發需要更多的投資，這將導致電機設計和材料的變化。IHS Markit預計，從長期來看，這將推高汽車電機的平均售價。

短期內，歐洲各國政府正在本地區內加速推行電動汽車，立即行動支援減少二氧化碳排放。例如，從2016年1月1日至2020年12月31日，在德國註冊電動汽車（純電動汽車或燃料電池汽車，而不是混合動力汽車）就有五年免稅。在免稅後，對於每100 cc或其上部分對應的汽車稅將達到50%，區段為11.25歐元（上限2000千克）、12.02歐元（上限3000千克）或12.78歐元（上限3500千克）。預計該地區對電機的需求將因該地區內電動汽車使用量的增加而增加。

根據最新的《IHS Markit汽車用電機報告》，面向汽車應用，2017年有超過8.9億臺電機和牽引電機出貨到歐洲、中東和非洲地區。根據歐元區目前的經濟復甦率，預計到2022年，此類出貨量將增長33%。據估計，2017年全球汽車電機市場價值300億美元，出貨量為33億臺。2017年，電動汽車和混合動力汽車專用牽引電機的市場價值為35億美元，出貨量為620萬臺。整個市場（包括牽引電機）的營收預計將以12.6%的複合年增長率增長，到2022年預計將達到545億美元。預計2018年電動汽車市場的營收和單位出貨量分別增長7.5%和4.9%。2017年，EV和HEV中的電機佔總營收18%，佔總單位出貨量6%。IHS Markit預計，到2022年，EV和HEV中的電機將達到總營收的56%，單位出貨量的27%。IHS Markit將繼續關注該市場的演進，並在必要時調整預測。<p>