城市公共自行車進軍共享單車，二者融合或許才是唯一出路

共享單車如野草般瘋狂生長的模式，已經迎來強硬的政策監管，行業或許面臨一次大洗牌。

半個月前，鎂客君所在的南京市終於出現了已經風靡全國的ofo和摩拜等幾家公司的共享單車。與其他城市一樣，人們只需要下載一個APP，繳納99元或者299元押金，就能夠以每小時0.5~1元的價格騎上這些五顏六色的共享單車。

誠然，對於人們的日常出行，的確是方便了很多。但是，各家共享單車企業井噴式的投放模式，“不出意外”的滋生出亂停亂放等一些列困擾城市管理的問題。

存在即合理，但合理未必合規

首先，拋開現有運營模式不談，從共享單車自帶的公益屬性而言，這種環保、便捷、廉價的出行方式，確實給人們帶來了很大的便利，所以說存在即合理。

但是，合理未必合規。正是因為共享單車源自於共享經濟，使用者並非單車擁有者，從而導致此類單車的損失率和損壞率一直居高不下，隨意停放的現象屢見不鮮。如此一來，必然有很多不合規之處。

其實，前人早就對這樣的現象有一個定義，叫做“哈丁悲劇”，指的是在信奉人類共有資產自由的社會中，每個人都被鎖定在一個有限的範圍內，且迫使自己無節制地追求各自的最大利益，最終導致給所有人都帶來毀滅的集體困境。也就是說，共享單車這種因產權難以界定，而被使用者過度使用或侵佔是必然的結果，畢竟個人在利用公共資源時存有私心的現象，短期內還很難忽略。

而“哈丁悲劇”的出現，使得各個共享單車企業不得不面臨一個難題，到底是安排專門的人去養護這些單車，還是任其發展最終用新的單車替換掉舊單車。不過唯一可以確定的是，不論哪種處理方式，這些企業都將面對高額的運營成本。

管理辦法即將出臺，行業面臨洗牌

本月初，流傳出這樣一種說法：有關部門正在醞釀出臺有關共享單車行業的管理辦法，並且會在春節之後出臺。而在管理辦法中，會對城市單車的總量、城市單車的運營主體、單車的技術標準等方面提出具體的要求。就在昨天，《法制晚報》刊登了一篇名為《共享單車亂停將出規範措施》的文章，坐實了之前的說法。

共享單車從誕生初期默默無聞，再到一夜之間風靡全國，速度之快令人瞠目結舌。不過，相關部門對新興行業規劃性政策的制訂速度也是越來越快。就像之前同樣瘋狂的網約車，新政落地實施之後，就連滴滴這個擁有深厚背景的企業，也同樣受政策限制，業績開始大幅度下滑，公司估值也應聲下跌。

鎂客君在之前寫過有關共享單車的觀察文章中，就曾經提出過共享單車現在的運營模式實際上就是一個資本遊戲。一輪接著一輪高額融資，無數的投資人擠破腦袋都想加入，先燒錢後賺錢的模式，也符合目前國內網際網路公司靠燒錢搶佔市場份額的老套路。這樣一種近乎“病態”的資本遊戲，或許會讓共享單車和現在的網約車一樣，在行業監管政策出臺之後，面臨生存的難題。

與城市現有公共自行車融合，或許才是出路

幾乎在一夜之間，南京主城道路兩側停放了五顏六色的共享單車。就在近日，南京公共自行車公司也正式推出了自己的共享單車，取名為“暢行單車”。同樣可以實現無樁取還車的暢行單車，與ofo、摩拜等其他共享單車品牌最大區別就在於，如果停放在現有公共自行車車樁附近就可免費使用。不難看出，之所以有這樣一個免費政策，是因為停放在現有車樁附件的話，會更加利於公司對車輛的排程管理。

其實公共自行車這種出行方式，一直都是政府層面在推行的工作，和如今火爆的共享單車一樣，都是為了解決人們出行最後3公里的問題，所以難免會有很多的重疊。而和城市公共自行車相比，ofo、摩拜等共享單車都是有償使用，城市公共自行車則是在一定時間內免費。從使用者使用成本來看，共享單車毫無優勢可言。

正如鎂客君此前說過的一樣：“一種商業模式，但凡涉足到公共出行，就必須要以‘變態到極致的便利’為基礎。”類似現有大部分共享單車所採取的商業模式想要長足發展，就應該與城市現有公共自行車系統相融合，對現有公共自行車升級改造後實現無樁借還車。如此一來，共享單車的企業還可以擁有更多的使用者群，佔據更大的市場，從而實現盈利。