蟄伏四年，他才是滿幫成功上市背後的關鍵先生

6月22日，“數字貨運第一股”滿幫集團正式登陸紐交所，當日最高市值破1500億。

上市當天，董事長兼CEO張暉難得穿了西裝，並首先表達了對“老戴”的感謝。張暉口中的老戴，正是貨車幫的創始人戴文建。戴文建曾是張暉的死對頭，但後來貨車幫和運滿滿合併了，兩人反而成了共事盟友，但又因為滿幫管理團隊內部不和，張暉最終扺掌大權。

現在滿幫的董事會成員裡還是有老戴，說明張暉多少還是念舊情的，畢竟滿幫現在上市了，大家只需要想著如何賺錢，過去的激烈廝殺已經徹底翻篇了。況且，老戴還在張暉最需要他支援時候，主動向其示好。

除了老戴，張暉的致辭稿裡還提到了那些曾和他奮鬥在10平米小房子裡的人，那些一直和他站在一起的投資人，話術雖顯老套，可是張暉並不想落下任何一位。

今天的滿幫已經四歲了，張暉說滿幫是從“無人區”裡走出來的，非常不容易。其實不僅是業務層面，回看滿幫合併後的發展，也是相當曲折和驚險的。

最初並不被看好的那一方

2013年，張暉創立了運滿滿，不到2年時間，運滿滿已經聚集了百萬數量級的貨主和車主。也吸引到大量明星投資機構拋來的“橄欖枝”，比如紅杉中國、雲鋒基金、GGV紀源資本等。

運滿滿一時風頭無兩，不僅奠定了行業第一的地位，還殺入了當年的中國網際網路企業百強，張暉再一次證明了“中供鐵軍”的狼性。

彼時，由戴文建創立的貨車幫發展也是順風順水。兩家線上上線下雙線作戰，頻頻過招，互有勝負。就在大家還在預測兩家的下一步戰..術動作時，突然傳出兩家要合併的訊息。

2017年11月，雙方正式官宣成立滿幫集團。

原本兩個頭部團隊合作是強強聯合，外界也一致認為滿幫立刻會起飛，可是事情並沒有那麼簡單。合併不合心，新公司由誰來掌權成為最先被擺在檯面上的問題。

貨車幫一方，合併前CEO幾經易主，創始人戴文建被踢出局，接班人唐天廣上任沒多久也被迫離開。最終由以職業經理人身份加入的羅鵬來擔任CEO。公司看起來風平浪靜，但是在合併前已經嚴重內耗，元氣大傷。

看起來由運滿滿一方的創始人張暉來擔任掌權人是最優解，但劇本最終卻指向了另一方。

羅鵬擔心自己作為職業經理人，在合併後會立刻被踢出局，於是早早便開始籌劃，拉攏投資人、高管，高明的是，他沒有把自己推到臺前，而是力薦王剛擔任滿幫的掌權人。

而據一位參與過滿幫融資的業內人士透露，當時張暉明確反對這個提議。他並不想將自己苦苦經營數年的公司交給其他人。然而多個投資機構權衡之後並不這麼認為，在羅鵬步步為營的謀劃下，很快投資人便紛紛點頭，同意將CEO人選由張暉變成王剛。

2018年，滿幫正式宣佈，王剛出任滿幫董事長兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運滿滿CEO張暉兼任集團聯席總裁。

羅鵬王剛先下一城。在合併前看似更受投資人青睞的張暉，卻在雙方合併後無奈退居幕後。

本來性格和管理習慣就有天壤之別的兩個CEO，還要加上一個思維模式差距更大的投資人，滿幫的“三架馬車”很快就各司其事了。看似是一個團隊的三人，卻在一開始就將滿幫割裂成三個孤島。尤其是在開會的時候，三人表面其實談攏了，但是之後去推進業務的時候，又以自己的策略和想法為主。

一架馬車被朝三個不同的方向用力拉，必定很難動起來。隨後的2年時間裡，“雙屋頂”和“三架馬車”並未讓滿幫的發展節奏如願加快，反而被幾股不同心思的力折磨的非常疲軟，滿幫的業務幾近停滯，曾經狼性的團隊也丟掉了昂揚的鬥志。

現在來看，其實滿幫一開始就走進了死衚衕，本來合併對滿幫而言絕對是一個1+1遠大於2的好事，但合併之後的管理模式實際上是對滿幫進行了價值分割，自然就會形成“誰也不服誰”、“應該聽我的”這樣充滿火..藥味的局面。

短痛改革 重回正軌

團隊融合2年後，除了拿到一輪19億美元的融資，集團並沒有什麼正面的化學反應，還在原地踏步，這顯然是所有人都不想看到的結果。要是滿幫的董事會再沒點行動，即便是巨無霸的企業也可能隨時崩塌。

其實當時張暉還是很清醒的，一開始合併的時候他沒有反對大家提出的“雙屋頂”模式，因為那時候兩家剛剛合併，最需要的就是管理團隊的穩定，權力平分自然是大家都沒二話的方案。

而且張暉也想看看這樣的模式能搞出什麼名堂來。但是時間越久，滿幫越亂，弟兄們越沒鬥志，張暉開始著急了，於是他暗中和董事會的支持者們為滿幫醞釀一場鉅變。

2018年底，在大股東紅杉和軟銀的召集下，滿幫召開臨時董事會，推舉新任CEO。在這場關乎滿幫發展走向的投票中，張暉笑到了最後，他拿到了更多的贊成票，成為滿幫的掌門人。

權力不能只在紙上，重掌CEO帥印後，張暉像變了一個人，立馬開始了集權行動，全面將此前分散的管理權悉數收回到自己手上。在這個過程中，有人不服，有人暗地搞破壞，還有人公然反抗張暉，但張暉沒有妥協，全都處理掉了。

比起這些，張暉最在意的還是滿幫的未來，任何阻礙滿幫發展的石頭，張暉都要一腳踢走。那時候的滿幫，所有人都很緊張，張暉一下子下了很多道“軍令狀”，滿幫的全面改革開始了。

張暉一方面對業務佈局進行了篩選精簡，留下了能夠和數字貨運形成協同的業務，另一方面對組織管理進行深度剖析，調整架構，激發內部的融合，形成一致性的合力。

“讓大家又找回到了打仗的狀態”，這是張暉重回滿幫CEO職位後整個團隊最明顯的感覺。合併之後沒仗打了，也沒對手了，但張暉透過“強勢集權”的方式重新制定戰略目標，讓滿幫的團隊找到了奮鬥的方向和價值。

更大的風雨在後面

短痛之後，滿幫這艘巨輪很快回歸了業務正軌，2020年滿幫成功實現扭虧，並將平臺GTV做到了1700多億的規模。這樣高速成長的滿幫，也很快獲得了投資人的一致認可，順利拿到了新一輪17億美金融資。上市計劃也開始有條不紊的推進。

2021年6月22日，隨著滿幫成功登陸紐交所，滿幫正式成為中國“數字貨運第一股”，並以相當高的增速和巨大的體量，傲視著整個數字貨運服務行業。

招股書顯示，2021年一季度滿幫貨運訂單規模和GTV的同比增速分別達到了170%和108%，如今中國20%的重卡司機都在使用滿幫的接單等系列服務。

看似滿幫已經在資本市場成功著陸，但從上市那一天開始，滿幫只會承受比之前更大的風雨，這一次，張暉又要如何面對？