全球各個地區和細分市場都在逐漸復甦。許多航空公司正在重組網路，為航空市場復甦做準備。
毫無疑問：國內航班正當道
國內市場主導了2021年航空業的復甦，因為無論是從偏好還是旅行限制來看，人們對國內旅遊的限制較少。國內交通是推動整個行業改善的關鍵因素之一。其中，中國、俄羅斯、印度和美國是2021年出現重大改善的一些國內市場。在2019年國內座位運力前20大航線中，有19對來自亞太地區，1對來自中東地區。現在情況已經改變。以前的高容量航線是由於乘客高度集中在這些國家的特定航線上，這與美國和俄羅斯不同，美國和俄羅斯的機場在地理位置上分佈廣泛。
“韓國的夏威夷”：金浦到濟州島
濟州島是韓國當地人最喜歡的旅遊景點之一。它有時被稱為“韓國的夏威夷”。韓國金浦至濟州(GMP-CJU)航線在國內運力表中排名第一。幾家航空公司每天運營100多個航班(單程)。這條航線在2021年的運力比2019年高出6%。當地的旅遊需求非常強勁。即使逐漸走出疫情的陰影，但許多國家仍在實施隔離要求。韓國人在出國旅行入境後需要進行隔離。因此，許多當地人喜歡在當地旅行，以避免任何不必要的隔離。許多其他國家也有這種情況。
中國市場在2021年也出現了正增長。例如，中國有三條主要航線：北京國際機場-上海虹橋機場(PEK-SHA)、上海虹橋機場-廣州白雲機場(SHA- CAN)和深圳寶安國際機場-上海虹橋機場(SZX- CAN)。中國航空市場正在向著疫情前的常態恢復。但是，由於中國政府在“零感染”方針下采取了嚴格的疫情防控措施，任何新的疫情都可能在一夜之間影響航空業的復甦。
在按市場劃分的前20條國內航線中，其餘航線通常仍比2019年水平低30-40%。在一些國家，新冠肺炎病例確診率居高不下，阻礙了旅行復蘇。越南就是一個很好的例子。2021年5月，越南國內市場迅速恢復到2019年水平，甚至超過了疫情前水平。然而，在2021年11月本文成稿之際，越南正在經歷另一次大爆發，每天有超過7,000宗確診病例。這毫無疑問阻礙了航空業復甦的步伐。
毫不奇怪，受邊境限制和隔離要求的限制，幾乎所有排名前20位的洲際航線的運力都出現了大幅下降。與國內市場不同，排名前20位的洲際航線大多在歐洲、美國和中東之間。如曼谷-杜拜(BKK-DXB)和檀香山-東京成田(HNL-NRT)的度假路線錄得最大下降幅度——與2019年相比，2021年的下降幅度超過了80%。隔離要求和新冠肺炎核酸檢測增加了旅行的時間和費用。在疫情期間，休閒旅行者通常不願意為非必要的休閒旅行支付這些“額外費用”。
在本文成稿之際，一項最新進展是美國重新開放邊境，允許來自33個歐洲國家完全接種疫苗的國際旅行者入境，這將對年底的跨大西洋航線產生積極影響。隨著越來越多的亞洲國家向部分歐洲國家開放邊境，歐亞地區也出現了一些改善的跡象。例如，新加坡在11月初將疫苗接種者旅遊走廊(Vaccinated Travel Lane)計劃擴充套件到英國、德國、丹麥、法國、義大利、荷蘭、西班牙和瑞士。另一方面，截止到12月，跨太平洋航線仍下降了70%。中國(包括香港)、日本和韓國等主要市場仍然適用強制性隔離要求，限制了跨太平洋航線的增長。預計日本和韓國將逐步取消旅行限制。然而，中國仍然堅持“零感染”政策。中國和美國之間不太可能在短期內出現任何顯著增長。
儘管面臨挑戰，但仍有一些航線在2021年啟動(或恢復)。卡達外交危機結束，該國的航空公司恢復了多哈與中東和非洲國家之間的航班。鑑於這些國家之間的緊密經濟活動，乘客需求很高，這些路線很可能在2021年之後繼續復甦勢頭。
成都：中國西南地區樞紐
在2021年的前20大航線中，有一個機場頻繁出現：成都天府國際機場。它是成都的第二個機場，於2021年6月27日新開通。它的重點是國內服務。該機場計劃成為中國西南地區樞紐，從長期角度，將連線全球航線。
美國西南航空(Southwest Airlines)
為了捕捉乘客需求，美國的西南航空公司在2021年規劃了新航線。其中三個新的目的地是休斯頓、芝加哥和科羅拉多斯普林斯往返其位於達拉斯的樞紐，它們是全球前20條新航線之一。然而，乘客需求並沒有像計劃的那樣迅速恢復，尤其是商務客運部門。這家航空公司承認，這項業務仍然不可預測且不穩定。它正計劃從2021年第四季度開始削減運力。
政府政策是決定航空市場復甦程序的關鍵因素。“零感染”和“與新冠共存”是兩種極端的疫情應對策略，它影響到國內和國際乘客的供求。Cirium(睿思譽)注意到，一些國家正在改變戰略，重新開放邊境，讓國際旅客免隔離旅行。更多的國家將效仿。
最終，國際旅遊需求將恢復到接近新冠肺炎疫情爆發前的水平。我們終於在2021年底看到了隧道盡頭的光。讓我們一起期待2022年的情況會更好。