自2月9日以來，在疫情防控的同時，多地逐漸進入有序復工的狀態。公共交通啟動日常運營，CBD開始有了人流，路上賓士的車輛也比春節時期眼見的多了起來。
每個人都在企盼城市快點恢復正常的運轉。對於一座城市來說，道路是它的血管。想知道城市如今“恢復”得如何，少不了對其交通活力展開監測和分析。就在2月24日，高德地圖釋出了《駕車活力復工指數分析報告》(以下簡稱“報告”)，從駕車活力來透視城市復工的程度。
在駕駛離不開導航的時代，通過實際導航的人數，可以較為真切地反映城市裡駕車出行的流量。這是報告中“駕車活力”這一概念的來源。而駕車活力復工指數(以下簡稱“復工指數”)以去年同期的駕車活力為100%的參考線，對比展現當下的駕車活力究竟恢復到平日的幾成？
在此次報告中，目光主要聚焦於日常駕車活躍的20城：上海、瀋陽、北京、青島、長沙、廣州、南京、成都、天津、東莞、深圳、佛山、蘇州、重慶、無錫、寧波、西安、鄭州、杭州、武漢。
注：文中資料圖除特殊備註均來自《駕車活力復工指數分析報告》
復工的氣息正一點點吹來。反映在交通上，報告顯示，2月10日-2月21日兩週內，駕車活力離常態仍有差距，但已呈逐漸恢復之勢。
具體而言，近十天，從2月12日到2月22日，20城的最高駕車活力復工指數不超過40%，也就是未能達到日常的四成。除了武漢為7%左右，其餘19城基本都超過10%。而隨著上週多地加大有序復工力度，20城環比上週復工指數都在上漲。
如，在復工第一週，除了少數城市(如上海、北京、長沙、青島、瀋陽)，其他城市的單日復工指數都低於20%；而在復工第二週，只有少數城市(如武漢、重慶、鄭州、西安)的單日復工指數從未超過30%。
整體來看，在第一個週一，2月10日部分城市出現了復工小高峰(瀋陽、上海、北京、廣州、南京等)；在第二個週一，2月17日大部分城市出現新一波復工小高峰。
論城市：瀋陽、青島復工指數最高，杭州、寧波上週大幅增長
進一步看，20城中，哪些城市駕車活力復工指數較高？
從2月10日-21日整體看，復工指數最高的是瀋陽，達30.3%，駕車出行已恢復平日三成；意料之中，武漢復工指數最低，為7.2%。另外，復工指數並未呈現出南北或東西區域差異化的規律，例如在復工指數的後五席，既有東部的杭州、中部的鄭州，也有西南的重慶和西北的西安。
再從每一天的駕車活力復工指數看，從2月12日到22日，除了瀋陽和青島，單日復工指數也曾居第一位的城市還有北京(2月17日)和長沙(2月16日)。另外，長沙、廣州、上海三城都是單日復工指數前五席的常客，11天中分別有10天、7天、6天進入前五，它們也是駕車活力復工指數整體表現較高的城市。
另外，在2月10日復工後的第一週與第二週，20城之間的復工指數排位也出現了較大的變動。例如從12日到22日，杭州復工指數的排名從第19位上升到第11位，無錫從第15位上升到第2位，寧波從第16位上升到第4位。與此趨勢相反，上海、北京則分別從第3位、第5位，降至第14位和第17位。
整體而言，長三角不少城市在復工第二週迎來駕車活力的提升。杭州、寧波、蘇州市分別位居20城復工指數較上週環比漲幅最高的前三甲，分別為156.8%、104.2%、68.1%，體現出它們在第二週迎來複工高峰的節奏。
聊擁堵：多座“堵城”高峰擁堵下降，20城節後一直暢通
疫情期間，無論出租車還是私家車，城市道路上車輛的駕駛員都難得體會了一把道路空曠的暢快感。報告亦表示：從20城春節後整體趨勢來看，並未像2019年同期一樣擁堵持續走高，而是一直處於暢通狀態，趨勢平穩。
實際上，相比春運前，20城全天擁堵整體平均下降23.4%；相比去年同期，全天擁堵同比下降22.1%。其中，高峰擁堵下降TOP10的城市，降幅都超過32%，而重慶、武漢高峰擁堵同比降幅超過40%。
就全天擁堵延時指數而言，青島、瀋陽、無錫分別居前三甲。排在最後三席，也就是相對更不擁堵的城市則為重慶、杭州、武漢。
文章來源：每日經濟新聞