BAT小程式的戰火大有燎原之勢。
處於無人駕駛風口中的車聯網成為BAT小程式競爭的又一個新戰場。
馬化騰在去年的“世界智慧網聯大會”上極力鼓吹小程式進汽車，騰訊也在當年的“全球合作伙伴大會”上釋出了車載微信和車載小程式。今年的上海車展，阿里和百度也將各自的小程式生態搬進了汽車。自此，BAT三家在車載小程式上又一次聚首了。
都是小程式，BAT三家打法各有不同
與手機小程式只在入口、開放程度、定位等方面略有差異有所不同，BAT三家車載小程式在喚醒方式、互動方式、構建場景等方面也呈現出不同的側重和戰略打法。三家都基於自己對車聯網的理解，勾畫出小程式在車載場景下如何進行應用延伸，其目的都是為使用者帶來智慧網聯汽車的體驗提升。
騰訊車載小程式
騰訊車載小程式目前大致分為三類：出行服務小型車、生活服務小程式和視聽服務小程式，其最大特點是基於位置和場景會被自動喚醒。比如使用者經過加油站、停車場、旅遊景點的時候，有些購買和支付的服務就會主動彈在車機上，使用者再透過語音完成操作。
如果說手機小程式是“人找服務”，那麼騰訊車載小程式則進化成“服務找人”。
AliOS車載小程式
基於演算法和豐富的生態服務體系，AliOS車載小程式的最大特色是自帶場景智慧感知的基因。得到車主授權後，車載小程式可以圍繞行車場景，實現上車前、行車中、下車後自然串聯的智慧化場景服務。
譬如，使用者可以在車上透過觸控、語音、手勢等多模態互動方式，諮詢附近的推薦餐廳，小程式會基於使用者的喜好作出推薦，還可以預約排號；到達餐廳附近，系統會自動喚醒小程式，為使用者找到停車場；下車後，車載小程式會無縫連線到手機小程式端，使用者可以在手機上檢視餐廳的預約資訊等。
相比騰訊車載小程式，AliOS車載小程式的開放程度稍高，但也和手機小程式一樣，僅限於阿里系的商業生態之內。
百度車載小程式
百度是在今年年初的CES上釋出Apollo 3.5時宣佈全面接入小程式生態。相比騰訊和阿里，百度車載小程式的分類更加細緻，其使用場景也更加豐富。
據瞭解，百度首批接入的智慧小程式包括“車後服務”、“資訊”、“休閒遊戲”、“影片”、“購物”、“親子”、“旅遊”、“工具”等8個類別，一共80多款。車企可以根據車型定位和自身需求自行定義和組合可供使用的車載小程式。
與騰訊和阿里基於位置或者場景，可以自動喚醒小程式有所不同，百度的車載小程式大部分場景下還是隻能依靠使用者用語音喚醒，但在生態的開放性上，百度車載小程式則做得更為徹底，不僅可以在百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網盤百度系App上執行，還可以在愛奇藝、wifi萬能鑰匙等外部App平臺上執行。
車聯網的道路千萬條，為何小程式這條路最先走通？
如果說小程式在移動網際網路爆發，是解決流量和使用者大多集中在少數頭部App且日益固化困境下的一條出路，那麼車聯網作為新生力量，其實現途徑有無數的方向可以選擇，為何車載小程式會被BAT當成先鋒去打這個頭陣呢？智慧相對論認為其中原因有三。
1、車企的強勢不願“全家桶”生態進入車聯網
在車企與網際網路公司的合作中，無論是無人駕駛還是車聯網，車的控制權始終是雙方爭奪的焦點。然而在雙方的較勁中，車企表現出意想不到的強勢，就連蘋果這樣的明星公司也無法越過車企設定的控制許可權的紅線。因而網際網路公司在移動網際網路中常用的那套“全家桶”打法在車企面前很難討好，此時車載小程式作為一種相對輕量的解決方案，進入到車聯網的生態之中。
按照“全家桶”模式，車企的車聯網解決方案由一個個超級App組成，這也意味著車聯網的生態將由這些超級App背後的網際網路公司所把持，同時，就功能需求而言，大而全的超級App對於汽車有些臃腫，很多功能在汽車上根本無法用到，這些都是車企所不願看到的。
此外，車企在選取車載服務時，也更傾向於選擇不同領域的頭部服務商來組成車聯網的服務生態。比如地圖用百度的，視聽服務用騰訊的，消費支付用阿里的。也正是在這樣的背景下，小程式進入汽車也就順理成章了。將具體服務以小程式的形式整合在核心繫統（車載OS）之下，對車企來說更能接受，對BAT來說，則從另一個層面實現了服務打包上車的目的。
2、即用即走符合人車互動邏輯
車聯網至今未有很大突破，一直被人詬病為“手機功能照搬移植”的很大一個原因在於人車互動未能有取得突破。
用網際網路的思維來看，汽車和手機一樣，都可將其劃入“硬體”類別，只是汽車這個硬體的使用場景比較特殊，車企為駕車場景設定了諸多安全標準，這使得使用者在獲取服務時，人車互動的方式和邏輯顯得尤其重要，快速、便捷是其基本要求。
小程式即用即走的特點是當前與駕車場景最為貼合的應用，特別是BAT還為車載小程式開發了場景識別、自動喚醒的功能，在互動上除了語音之外，也能透過傳統的觸碰或者更加高階的手勢完成人車互動，這讓車載小程式的互動無比接近人類想象中的無人駕駛形態，也讓車載小程式有了更加強大的生命力，至少短時間內不會被新的應用所替代。
3、對出行服務意義重大
由於BAT都為小程式的開發者提供了開放的開發環境，甚至還提供固定模板幫助開發者加快開發速度，降低開發成本，這使得很多創業型的中小型開發者也可以參與到車聯網的生態建設中來。
過去，談起車聯網，無論是車企還是網際網路公司都能拿出各種PPT，講出天花亂墜的故事，但由於門檻過高，將大量有想法的開發者攔在了門外，PPT無法落地實現，車聯網專有生態自然就成了鏡花水月。
此外，由於車載小程式和手機小程式的底層框架是打通的，這也是說，如果某個小程式在移動端上沉澱了足夠多的使用者，並且適用車載場景，具備服務能力的話，就可以快速完成車載小程式的移植，這對於建設豐富的出行服務生態和車聯網都是具有實際意義的。
一個問題：BAT的車載小程式如何變得更優秀？
從長遠來看，車載小程式在很長一段時間內都將是車聯網的主角，在未來的無人駕駛時代，車載小程式也或是一個不可或缺的力量。現在的壓力在BAT身上，如何將自家的車載小程式變得更加優秀，從而在這場通向無人駕駛的長跑中一直處於領跑位置。智慧相對論認為，目前BAT或可從以下兩個方面來加長自家車載小程式的長板。
首先，快速連線直達使用者的能力。
雖然BAT的車載小程式都具備自動喚醒功能，但那也只是經過使用者設定，在特定場景下的自動喚醒。當使用者突然需要某項車載服務時，如何在海量的車載小程式中找到那最合適的小程式呢？
另一方面，當使用者習慣了某一個車載小程式後，當有同型別但體驗更好的車載小程式出現了，如何將讓使用者知曉這一資訊呢？
此時，車載小程式快速連線直達使用者的能力被擺在一個很重要的位置，從本質上來說，讓車載小程式快速連線直達使用者追求的是一個“save time”的過程，在這方面，百度車載小程式中所蘊含的百度自誕生以來所形成的搜尋基因在此表現出一定的優勢。
百度搜尋一直是使用者用來解決問題的工具，使用者在使用百度搜尋時都有非常明確的目的性，因而使用者在駕車場景使用百度車載小程式進行服務搜尋會有更好的體驗。相比之下，AliOS車載小程式帶有電商基因，騰訊車載小程式帶有社交基因，這些應用的設計原則是“kill time”，這與駕車場景對安全的要求相悖，其連線直達使用者的速度自然也有差距了。
其次，具有深度的AI整合能力。
我們可以注意到，相比手機小程式，BAT三家的車載小程式並不僅僅是一個工具應用，它們都具備了一定的AI整合能力。比如車載小程式自動喚醒需要用到場景定位，互動需要用到語音識別等。
在未來，會有影像、人臉識別、手勢追蹤等越來越多的AI技術進入車聯網，會大大提高車載小程式的開發難度，這要求車載小程式對這些AI技術的整合能力也要相應提高。只有這樣，才能降低車載小程式的開發門檻，吸引更多的開發者參與到車聯網的生態建設。
總結：BAT的車載小程式之戰才剛剛打響，三家各有各的優勢，雖然也都有一些短板，但並不會對戰局結果產生影響。智慧相對論認為，其中的勝負手將在BAT三家誰的車載小程式最先誕生像微信、支付寶這樣殺手級的超級應用，BAT入局車聯網很大一部分原因是將汽車看成了未來的流量入口，車載小程式實際上就是BAT爭奪車端流量的工具，當工具成為國民級的超級應用，這個工具的所有者自然成了這場競賽的贏家。