車聯網的萬物互聯時代（二）

       為解決LTE-V2X實現低時延、超高頻寬和超高可靠性的問題，提供結合地理資訊的本地車聯網服務，網路中需引入多接入邊緣計算平臺(MEC)。MEC如何推動車聯網發展?

       MEC透過將資料、應用、智慧引入基站邊緣側，一方面降低端到端通訊時延，在緊急情況下發告警等輔助駕駛資訊給車載單元，大幅度減少車主反映時間，更好地挽救生命和減少財產損失;另一方面可作為本地服務託管環境，支援部署本地更具地理和區域特色、更高吞吐量的車聯網服務。

       車聯網場景下，邊緣雲架構和部署由三層(邊緣雲、區域雲、汽車雲)或者二層(邊緣雲、汽車雲)組成，邊緣雲與區域雲/汽車雲協同工作，在部分場景中，邊緣雲可以獨立工作。MEC透過將應用層雲平臺下沉到網路邊緣，可以為移動終端提供本地大頻寬和低時延業務，接下來介紹2種典型業務解決方案。

       行人防碰撞：是指基於V2P技術，車、路、人、雲透過網路進行連線，車輛具備檢測周圍行人的功能，並在有碰撞危險時提示車主。

       編隊行駛：是指基於高精度定位、V2V、V2I等技術實現車輛之間按照一定的秩序和規則進行編隊，同步進行加速、減速、剎車，延時轉彎等操作。

車聯網產業發展趨勢

產業融合趨勢

       近年來，我國車聯網產業處於快速發展階段，產業鏈主體在逐漸豐富，跨行業融合創新生態體系初步形成。感測器、積體電路、作業系統等廠商推動了汽車智慧程度的提升，網路運營商、晶片與模組廠商、終端裝置商等加速汽車物聯網程式。傳統汽車產業已在積極使用人工智慧和資訊通訊技術，漸進式推動自動駕駛發展;新興汽車企業與網際網路公司亦利用自身優勢，開闢“軟體定義汽車”、“生活方式改變出行”的道路;傳統汽車廠商與網際網路企業、科技企業共同構建網際網路汽車生態體系。

商業模式發展現狀以及趨勢

       車聯網產業鏈中各個參與主體在主要領域的主導能力、商業模式皆有不同。商業模式目前有三類：資訊服務類應用、汽車智慧化類應用和智慧交通類應用。詳見下表：

比較車輛網發展政策

       已開發國家普遍重視車聯網發展，美國、歐盟、日本等透過在車聯網的國家戰略、法律、規劃、標準等多個層面佈局，搶佔本輪產業發展的全球制高點。

       我國為發展車聯網也在政策、標準和自動駕駛方面積極佈局。各級政府部門積極加快部署，陸續頒佈了以下具體政策：

       我國車聯網產業雖已進入快速發展新階段，創新技術，新型應用被研發啟用，產業規模也在不斷擴大，但仍逃不開車聯網若要廣泛應用，在政策、核心技術突破、產業競爭力等方面的問題及困難。