使用5G的車聯網

       車聯網是利用車載電子感測裝置，透過行動通訊技術、汽車導航系統、智慧終端裝置與資訊網路平臺，使車與路、車與車、車與人、車與網際網路之間實時聯網，實現資訊互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智慧監控、排程、管理的網路系統。

       車聯網通訊場景主要有四個：車與網際網路互連(V2N：Vehicle to Network)、車車互聯(V2V：Vehicle to Vehicle)、車路互聯(V2I：Vehicle to Infrastructure)以及車人互聯(V2P：Vehicle to Pedestrian)，透過人、車、路的有效協同實現智慧交通的目的。

       現有車聯網通訊技術分為IEEE802.11p(DSRC專用短程通訊使用的底層無線通訊技術)和3GPPC-V2X(基於蜂窩網的V2X無線通訊技術)。IEEE802.11p是一個由IEEE802.11標準擴充的通訊協議，能夠支援相鄰車輛之間行車安全資料的相互通訊和資料交換，符合智慧交通系統的相關應用。從技術上來看，IEEE802.11p標準對IEEE802.11進行了多項針對車輛特殊環境的改進，例如增強了熱點間切換、更好地支援移動環境、增強了安全性、加強了身份認證等。C-V2X(CellularBasedV2X)是基於移動蜂窩網的車聯網通訊技術。以LTE蜂窩網路作為基礎的C-V2X稱為LTE-V2X， 3GPP已於2017年3月完成LTE-V2X的標準制定工作。未來基於5GNewRadio(新空口)蜂窩網路的C-V2X稱為NR-V2X。

       802.11p和LTE-V2X的比較，如下表：

       儘管802.11p具備先發優勢，技術和產業相對成熟，但其僅支援車車、車路之間的直接通訊，從智慧交通長遠發展的角度來看，以LTE-V2X為代表的C-V2X技術實現了直通和蜂窩模式的融合，未來可以平滑演進到5G，應用前景更加光明。

       目前，5GV2X正處於業務場景和需求確定階段。3GPP的需求組(SA1)已基本完成5GV2X的業務場景及需求的討論，並將25個5G V2X業務場景分成車輛編隊、擴充套件感測器、先進駕駛、遠端駕駛四組。3GPP需求組從無線通訊角度為5GV2X業務場景定義了相應的需求，具體如下表：

       如何在高密度車輛場景下滿足5GV2X通訊的低時延、高可靠性、高傳輸速率、高容量等需求，是5G車聯網通訊網路面臨的挑戰，也是5G車聯網的重點研究工作。3GPPRAN從2017年第三季度開始研究5GV2X的可用頻譜、通道模型以及評估假設，預計在2020年左右完成標準工作。

       至今車聯網通訊的標準化工作已基本完成，但由於設計領域多、影響面大，各國都尚處於測試推廣階段，未能實現大規模商用。隨著市場的推廣和使用者認知度的提高，在未來幾年，車聯網會發生爆炸式增長，且使用者量會保持激增狀態。