阿里無人車,正在高速過彎
李根 發自 凹非寺
量子位 報導 | 公眾號 QbitAI
今天開始,再也不能說阿里沒有無人車了。
據《財新》訊息,阿里團隊正在研發L4及以上自動駕駛技術,已有車輛(林肯MKZ改裝,搭載鐳射雷達等感測器)進行了常態化路測,並具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發流程中。近期招聘需求還超過50人。
阿里方面向量子位確認了該訊息,並稱阿里AI實驗室首席科學家王剛教授,確實在領導進行無人駕駛研究,且速度很快,但目前無法披露更多資訊。
此前雷鋒網也對阿里該團隊進行過報導,稱該團隊大概有10人左右,並計劃到2018年初擴充套件到50人左右規模。當時,內部希望在2017年年底完成Demo驗證,而後再據此進行技術規劃。
現在來看,Demo驗證可能已經完成,並進入團隊架構搭建階段。
此外,量子位也獲悉到阿里獵頭對百度無人車團隊的挖角資訊。
領導者王剛
不過,此番正在領導阿里無人車的王剛,並非出身阿里中供鐵軍、投資滴滴的那個王剛。
此王剛於2017年3月加入阿里巴巴人工智慧實驗室,出任首席科學家,負責機器學習、計算機視覺和自然語言理解的研發工作。
此前,王剛還是南洋理工大學的終身教授,同時也是人工智慧領域最頂尖期刊IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence(TPAMI)的編委(Associate Editor),曾多次受邀成為人工智慧頂級學術會議如ICCV的領域主席,在深度學習演算法領域具有深厚的研究積累和國際權威。
2016年,他還因在深度神經網路設計上的卓越貢獻,成為當年《麻省理工技術評論雜誌》評選出的10名亞洲區35歲以下青年創新獎得主之一。
更早之前,王剛於2005年本科畢業於哈爾濱工業大學,其後於2010年在伊利諾伊大學香檳分校獲博士學位,是機器視覺、機器學習和自然語言理解及處理方面的專家。
有意思的是,在新加坡時,王剛還從事過車輛、車距、車道檢測的輔助駕駛系統開發,併成功完成了商業化。
所以成為阿里無人車團隊負責人,並不在意料之外。
視覺技術儲備
雖然阿里無人車佈局比百度和騰訊披露晚,但也不是完全空手進場。
此前在基礎技術方面,特別是計算機視覺領域,早已有一些苗頭。
今年1月,阿里在全球權威機器視覺演算法排行榜KITTI重新整理了排名——阿里巴巴人工智慧研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。
與此同時,在知名的行人再識別資料集Market1501中,他們也取得重大突破,首位命中率提升至96.17%,位居世界第一。
行人檢測、行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領域的兩項核心基礎技術。
行人檢測要求機器能夠從影像或者視訊中判斷是否有行人,行人在哪裡;行人再識別則要求機器能夠識別出特定人員的所有影像。
在景區商場人流預測、人群個性化分析、行人交通安全、無人駕駛、尋找丟失老人兒童等應用上,這兩項技術可以發揮巨大的作用。
不過當時是,阿里更主要對外傳遞的,還是該技術在阿里ET城市大腦中的運用,而不是自動駕駛。
但也有阿里內部人士向量子位透露,行人檢測、行人再識別在自動駕駛的重要性不言自明。
所以此時來看,阿里確實在為無人車“高速過彎”及“彎道超車”做足基礎準備。
兩條腿開車
當然,除了今日正式披露的無人車研究團隊進展,其實阿里在車領域的“兩條路線”早已展開。
一條自然是落地更快的車聯網。去年9月,阿里正式宣佈將移動網際網路時代的YunOS升級為“AliOS”,並由阿里雲總裁胡曉明(孫權)親自掌舵,志在打贏下一代作業系統的戰爭。
其中,車場景下的AliOS,自然是重中之重。
更早之前,阿里已經與上汽集團合資成立了子公司斑馬網路,以打汽車智聯網為使命。並有超過25萬輛車上路行駛,每天都在源源不斷貢獻資料,幫助優化駕駛體驗。此外與東風雪鐵龍的合作車型也將面市。
現在,另一條更長遠的路線正式展開。不過在一些限制性場景,比如物流等領域,阿里的自動駕駛方面也已經低調亮相。
阿里旗下菜鳥網路早已對外披露過自動駕駛物流車,當時採取的也是鐳射雷達、視覺等多感測器融合方案——實際與目前無人駕駛乘用車方案區別不大。
除此之外,阿里手中還握有地圖廠商高德,以及合資子公司千尋位置。
最後,阿里也在通過投資進行車相關佈局。
目前為止最重要的投資是對小鵬汽車的投資,小鵬汽車創始人及董事長正是前阿里移動事業群總裁何小鵬。
更寬泛來說,阿里還有對曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司進行投資,AI晶片方面握有寒武紀、深鑑科技等。
總之,阿里巴巴正在高速趕來,而且背後還有整個生態助力。這也意味著目前BAT全部出現在自動駕駛賽道,百度排位最前,騰訊次之,阿里稍後,但巨頭競速,可能只要一個彎道而已,超車並非沒有可能。
量子位還聽聞,為了強化AI領域佈局,“全資收購明星AI公司”已經被提上議程——而且有可能不止一家。
— 完 —
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