凌雲智慧造車：把零概率做到了1，未來還要做到N

智造觀點

對於人工智慧行業和企業，在很多人看來都是技術活，而且投入週期長、見效慢，有時還要受制於傳統認知難以被市場所接受。而凌雲智慧這家做兩輪電動汽車的企業，成立四年來做的唯一的事，就是解決兩輪的平衡問題，其對於技術追求的執著，以及產品思路和企業價值使命等的思考，對技術型AI企業的發展也有著很好的借鑑。

文/六月石

來源/人工智慧觀察（ID：Aiobservation）

“在兩輪汽車誕生100年以來，我們是全球首個公開推出試乘試駕車型的企業”。對於今年4月底舉行的那場新車釋出會，凌雲智慧創始人祝凌雲感到很自豪。凌雲智慧此次提供的三臺兩輪電動樣車，包括兩臺帶方向盤以及一臺無方向盤的自動駕駛車型，目前已經有超過100人進行了實測體驗，其中普遍感受就是乘坐舒適，因為車身可自動調整姿態，所以在轉彎時幾乎感覺不到搖擺，彷彿一直在走直線。

在2016年4月的北京車展上，凌雲兩輪電動車曾驚豔亮相，但隨後又陷入了沉寂。時隔兩年重回大眾視野後，凌雲智慧下一步會有什麼新動向？日前，關於凌雲兩輪電動車的最新進展、發展邏輯以及創業感悟等系列問題，在北京亦莊的雲基地，凌雲智慧創始人祝凌雲接受了人工智慧觀察（ID：Aiobservation）的專訪。

                   （凌雲智慧創始人祝凌雲）

在採訪中，祝凌雲也一直在強調，創業四年的時間裡，凌雲智慧基本上只在做一件事，就是解決兩輪的平衡問題，完成了從0到1，過程中遭遇過無數溝坎、掉入過N次深坑。儘管現在兩輪電動車已經可以上路實測，但最艱難的時期還遠未結束。

把成功概率為0的專案做到了1

“兩輪汽車在百年前就有了，不算新鮮事物，但受限於當時的科技水平限制以及並不擁堵、複雜的交通環境，兩輪電動汽車並未得到大的發展。”2013年還在一家電動獨輪車公司做首席技術顧問的祝凌雲，終於按耐不住興趣的驅動，從那時起就下定決心，要做一輛自動保持平衡的兩輪汽車。

而說到做兩輪電動汽車，有位投資人曾善意提醒他，這個專案的難度太大，從技術、產品化、資金以及政策法規上看，成功的概率就是零。

但對於這個堪稱成功率為零的專案，祝凌雲團隊用了不到一年的時間，就在2014年11月開發出了一款兩輪電動汽車原型，當時主要是為了驗證載人以及機械陀螺儀維持汽車平衡穩定的可行性，這被祝凌雲稱為是第一代車型。隨後，在2016年4月，第二代車型在北京車展亮相，其在功能和效能上都有改進，還可以做橫向行駛。而到了今年4月，無方向盤、配24英寸螢幕、滑鼠操控的第三代車型也正式推出，從技術和體驗上來看，這款車已經達到了真正實用的標準。

在祝凌雲看來，四年來實現從0到1的關鍵，或者說是最大的收穫，還在於解決了兩輪汽車平衡這個核心技術難題。凌雲兩輪電動車通過使用機械陀螺儀來控制車輛的平衡，這是一種廣泛應用於航空航天領域的姿態控制技術，原理在於利用角動量守恆定律，通過控制力矩陀螺內部飛輪的角動量交換，自動校準車輛重心，讓汽車始終保持平衡。”這個機械陀螺儀可以產生非常大的扭力來控制汽車的平衡，即使車被撞飛到空中，也會保持平直的姿態，不會翻滾。”

祝凌雲還介紹，兩輪電動車的駕駛體驗和普通汽車完全一樣，而且還能實現四輪汽車無法想象的新功能：百公里高速轉彎沒有側傾感，零半徑調頭，平行橫著開進入停車位。此外，還首創智慧整車平衡系統，無論動靜，車身能夠隨時隨地保持平衡穩定，並能滿足各種汽車安全評估要求，實現了全方護駕。

“現在這些也都還是樣車，在量產時還會有很大的變化，比如會更輕更小更節能，同時機動靈活、減少顛簸震動，讓駕駛感更加舒適，這些方面我們也都在持續改進。”祝凌雲表示。

凌雲智慧造車的獨特邏輯

祝凌雲在接受人工智慧觀察（ID：Aiobservation）採訪時也首次對外透露，接下來主要是做好兩件事：一是產品的量產化設計，主要包括技術、安全性和可靠性，以及市場需求、駕乘體驗（含車型外觀）這兩部分；二是尋求產業的落地，即在更多的應用領域、場景或者封閉道路中進行使用和實測，如果順利的話，這個月就會選定一批可實測的城市和應用區域。

除了造車本身毫無技術、產品可參考的先例外，祝凌雲在訪談中也分享了他對於凌雲兩輪電動汽車發展的獨特邏輯和思考。

首先，在產品思路上，凌雲電動車要做的是交通的載體。在擁有能夠解決車輛平衡的“核心技術”基礎上，凌雲車也會選擇和其他車聯網產品合作，整合自動駕駛、車聯網應用、雲及大資料等技術於其中，即如何做出一個更好的底盤、懸掛系統、動力系統、平衡系統等，比如與百度Apollo平臺在自動駕駛方面進行合作。

其次，在產品推進目標上，以技術和使用者需求為先，而不是考慮商業化和政策法規的問題。很多投資人或者合作伙伴在看到凌雲車時，往往在驚訝於兩輪汽車技術的同時，更多的是擔心現有法律法規的限制。祝凌雲曾經也在很長一段時間思考這個難題，畢竟連存在已久的電動自行車行業，到現在還沒有一個統一的規範性政策檔案。如今在面對這個問題時，祝凌雲有了更多的釋然，定下的目標是，先做技術，再做產品，後面是用起來推向市場，最後才是政策。“這個專案要走向量產還有很多挑戰，例如生產資質，我們在努力讓兩輪電動汽車進入政府決策者的視線，但我們如果不把產品先造出來，不解決使用者需求和交通問題的話，那麼目錄裡久永遠不會有這個品類。”

最後，在產品本身的價值上，要更多的是服務社會創造新價值。比如在特斯拉出來之後，擁有超強技術儲備的傳統車廠也沒有全力撲上去，因為這些企業的高管首先需要考慮的是如何盈利，如何讓下個月報表更好看。也就是說，不能指望傳統公司去做這件事，所以新東西需要感興趣的人去嘗試，“成不成還不知道，但要嘗試一下”。

而對於現在的國內新能源車廠商，隨著政府補貼的退出很多都出現了虧損。如果尋找原因，其中之一就是很多人商業化動機過多，只考慮怎麼去賺錢，包括車造出來去要補貼，但真正成功的商業或者說是偉大的企業，就是不忘初心，要服務社會創造新的價值。

對創新的認知和抗拒是最大的困難

“四年的寂寞，四年的坎坷，在這一刻得到了釋放。”祝凌雲在最近一篇自述性文章中寫到，“我是一個內心對速度、力量和光明充滿著無限熱情的人，我去做一件事情並不一定是因為有商業利益才去做，只要讓我的內心能夠迸發，我就去做。有時候創業本身就需要更多的熱情、衝動、非理性，天真一些傻一些。“

祝凌雲四年造車的經歷，最大的困難或許並不是技術的攻克，也不是政策的桎梏，而是來自於傳統認知對創新的抗拒。一個新事物出來後，隨之而來的是這種認知的重建，但受傳統勢力根深蒂固的影響，往往會出現員工的認知侷限、研發人員對技術的不理解。所以說真正的阻力不是在外部，而是人們內心對傳統的認知，對新事物的天生抗拒，這是發展過程中最大困難和阻力。

對於新技術創業所引發的傳統認知問題，祝凌雲採取的辦法就是直接先做出來。“電動汽車是個方向，小型化、輕型化是種趨勢，兩輪電動汽車是最佳的解決方案。兩輪電動汽車做技術、做模型都可以很容易實現，但是到載人的時候就不一樣了，接下來我們還要不斷解決工程問題，產業化過程很漫長，需要潛心做更多實驗。如果國內不行，那就先突破政策法規相對寬鬆的歐美市場，然後逐步進入國內市場。”

採訪的最後，祝凌雲也特別提到了一些創業“乾貨”“，比如：

1、投資這個圈子特別注重熟人推薦或介紹，通過郵箱傳送BP的成功概率要低很多，因為推薦和介紹在很大程度上，對創業者本身的判斷會更精準，同時也將這件事也簡化了。

2、對於一線的風投，寧可錯投，也絕不放過有潛力的機會。

3、 "風口論"誤導創投圈，因為無人能夠預測真正的風口，追風而成功的概率極低，容易導致社會資源配置的不合理及浪費；創業者最接近風口的辦法，就是堅持做自己和自己最擅長的事。

4、創業特別是初期，要謹慎使用"高大上"的人才，一方面成本高昂，一方面不好管理，雖然能博得資本的青睞，但最終成為花拳繡腿的可能性很高。

5、科技型創業的本質還是產品和技術，以PR和GR作為重點而導致失敗的案例比比皆是。

6、"初心"非常重要，它才是財富主動追逐你的根本動力，例如新能源汽車的補貼退坡，導致行業萎靡不振的根本原因，就是太多企業的"初心不正"。

關於凌雲智慧：成立於2014年1月，成立之初便獲得了來自雲天使和極客邦基金的300萬元天使輪融資，7個月後，凌雲兩輪電動汽車載人試驗完成，當年9月載人樣車成型，整個過程用時不到一年。隨後，凌雲智慧獲得了由極客幫、寬頻資本、紅杉、匯橋等參與的1000萬美元A輪融資；2016年4月，凌雲智慧兩輪汽車攜兩款概念車參加北京國際車展，首次在國內A級車展公開亮相，2016年11月，凌雲智慧兩輪汽車榮獲“中國車年度大選”、“年度最佳創意獎”。

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