通勤人口居住地和就業地仍以廣州、深圳、東莞等超大城市中心區及周邊區縣為主，環灣城市是人口、崗位的集聚重心。
與 2020 年相比，2021 年灣區內圈層各區縣人口 比重略有增加，東岸顯著高於西岸。
2021 年大灣區通勤距離普遍增長 , 以 7-10 公里 中長距離為主。 外圍地區，如惠州市、廣州北 部區縣的中長通勤出行普遍增加。
與 2020 年相比，2021 年深圳、香港城市內部 通勤組團呈現更加碎片化的趨勢，組團數目略 有增長。
深圳 – 東莞、深圳 – 惠州、中山 – 珠海等邊界地 區跨市通勤密切，組團化趨勢明顯;肇慶、江門 通勤組團集中於市域內，未與其他城市形成跨市 通勤組團。受疫情影響，深港邊界跨市通勤行為 基本消失，香港的通勤流動主要集中於特區。
整體來看，2021 年灣區各區縣平均通勤半徑為 33.13 公里，與 2020 年的 33.06 公里相比，略有增加。
城市層面:肇慶的通勤半徑最大，達到 41.3 公里， 其次為深圳 39.1 公里。澳門的通勤半徑最小， 為 14.7 公里。
區縣層面:中心區縣與外圍區縣的平均通勤半徑 差異較大，中心區縣的平均通勤半徑為 26.62 公 裡，小於外圍區縣的 39.62 公里。與 2020 年相比， 澳門半島、懷集縣、大鵬新區等區縣通勤半徑縮 小了 0.9~1 公里;惠東縣、黃埔區、端州區有顯 著的增長，達到 0.8~1.2 公里。
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