《通勤監測報告》顯示，2020年，中國主要城市總體60分鐘以上通勤比重為12%，同比降低1%，超過百萬人的極端通勤狀態得到改善，35個年度可對比城市中25個城市降低、只有5個城市增加，西寧、廈門是改善最顯著的城市，但瀋陽、長春、北京、重慶、大連極端通勤還在增加。

同時21個城市通勤距離縮短，單程平均通勤距離超大城市平均水平為9.1公里，特大城市8.2公里，I、II型大城市分別為7.7公里和7.2公里，同比減少0.1-0.2公里，其中，深圳、西寧、銀川、長沙、濟南、蘭州、石家莊、鄭州減少超過0.3公里。

趙一新分析稱，城市通勤空間條件惡化的兩個顯著趨勢是職住分離增加、公交保障降低：14個城市職住分離增加，武漢、重慶、廈門、寧波、南昌等最顯著；45%的通勤者45分鐘公交可達，軌道交通里程少的城市公交保障能力下降；2020年全國新開通1000公里軌道交通線路，然而軌道覆蓋通勤比重平均僅提升1%，北京、廣州、南昌、南寧、青島、上海等城市這一指標甚至不升反降，雖然有疫情對軌道交通客流的影響，仍需要關注軌道交通的網路客流效益。

與此同時也注意到，深圳是5公里以內幸福通勤提升最快的城市，保持了超大城市中最低的職住分離度，有效提高了4%的軌道覆蓋通勤比重，使其在約40公里的空間尺度上實現高效執行，併成為平均通勤距離減少最多的城市；武漢是職住分離度和平均通勤距離指標惡化最快的城市，職住空間的變化使武漢的軌道覆蓋通勤比重下降2%，公交通勤保障能力下降2%，導致通勤時耗增加，武漢也是45分鐘以內通勤比重下降最多的幾個城市之一。

此外，中國主要城市萬人單程通勤交通碳排放量總體平均值為5.7噸/日，換算每人、每年（往返）通勤交通碳排放量為0.29噸。短距離通勤和綠色出行有助於降低碳排放，超大城市中深圳的萬人單程通勤交通碳排放量為5.5噸/日，遠低於多數特大城市甚至大城市中長沙、蘇州和西寧，這受益於深圳良好的職住平衡、相對較短的通勤距離和超過75%的綠色出行比例。

超大城市45分鐘內通勤比重降低，北京仍最低

提高45分鐘以內通勤比重是改善城市人居環境的重要目標，是城市規劃和交通服務水平的綜合體現。全國國土空間規劃等多項國家層面規劃都將45分鐘通勤比重達到80%以上作為重要目標。

《通勤監測報告》顯示，2020年，中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均水平為76%，其中超大城市68%、特大城市73%，距離目標尚有較大提升空間。35個年度可對比城市中，14個城市45分鐘以內通勤比重同比降低，其中9個集中在超大、特大城市，廣州、武漢、青島、大連下降幅度超過3%。北京仍然是45分鐘以內通勤比重最低的城市，僅有57%，並且同比降低1%。

同時15個城市45分鐘以內通勤比重在提高，6個城市同比持平，其中杭州、南京、廈門、合肥、海口、寧波提升超過2%。

平均通勤時耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質的重要影響因素，已被納入“城市體檢指標體系”作為衡量城市交通便捷的重要指標。《通勤監測報告》指出，2020年全國主要城市總體單程平均通勤時耗36分鐘，與2019年持平。北京仍是單程通勤時耗最長的城市，達到47分鐘，同比沒有增加，緊隨其後的時耗最長的城市分別是重慶40分鐘、大連38分鐘、西寧35分鐘。

但也有6個城市通勤時耗降低，上海同比減少2分鐘，西安、南京、廈門、合肥、寧波5個城市，同比減少1分鐘。13個城市通勤時耗小幅增加，其中I、II型大城市有10個。

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