半年內估值漲了近8倍，野蠻生長的貨拉拉正經歷“內憂外患”

來源 | 開甲財經

近日，據多家媒體報導，網際網路物流服務企業貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，本輪由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1Capital等機構跟投。

報導稱，本輪融資共分三筆進行，前兩筆規模為13億美元已經完成；第三筆2億美元融資正在進行；本輪跟投方博裕、老虎、Vitruvian維恩資本等每家投資額為1億美元。次輪融資後，貨拉拉最新估值達100億美元（約合648億人民幣）。

據彭博社2020年12月訊息，貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元，也可能會根據投資者需求籌集更多資金。新一輪融資的審議還處於初步階段，因此細節仍有可能改變。

這樣看來，貨拉拉F輪融資規模比預估增加了10億美元，其整體估值同步增加了20億美元。

開甲財經注意到，雖然貨拉拉的投資方給其估值100億美元，但在2020年8月，胡潤研究院釋出的《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》顯示，貨拉拉估值僅為70億人民幣（約合11億美元）。據此計算，過去半年之內，貨拉拉估值漲了近8倍。

進軍公路物流遭遇強敵滿幫集團

事實上，不止貨拉拉的估值在飆升，其最大競爭對手滿幫集團也是如此。

根據媒體2020年11月報導，滿幫集團對外宣佈，已完成新一輪17億美元融資，由軟銀願景基金、紅杉資本、富達國際和Permira領投，馬雲的雲峰基金、高瓴資本、GGV、Lightspeed、All-Stars Investment與Baillie Gifford跟投。

該公司未透露此輪融資對其的估值，但根據知情人士透露，次輪融資的投資者對滿幫集團的估值在120億美元左右。然而，根據胡潤研究院釋出的2020胡潤獨角獸榜顯示，滿幫集團估值為400億人民幣（約合62億美元）。

貨拉拉官網披露，截至2020年9月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座中國大陸城市，港臺及海外21座城市，全平臺（中國及海外）月活司機48萬，月活使用者達720萬。據媒體最新報導，目前滿幫集團平臺服務的認證駕駛員使用者900萬人，認證貨主使用者400萬人，集團業務覆蓋全國339個主要城市。

對比發現，滿幫集團司機使用者超貨拉拉，但貨拉拉活躍使用者超滿幫集團。之所以如此，主要因為兩家平臺主營業務方向不同。在此之前，滿幫集團主要提供公路物流服務，而貨拉拉主要提供同城貨運和搬家服務。不過，隨著雙方先後完成新一輪融資，滿幫集團宣佈進入同城貨運市場，而貨拉拉業務則向國內物流和國際物流延伸。

據媒體報導，滿幫集團和貨拉拉都將在今年下半年IPO，其中貨拉拉目標估值300億美元。

同城貨運業務面臨滴滴貨運競爭

對貨拉拉而言，融資和上市或都是為進一步鞏固市場地位，因為在同城貨運和搬家服務領域，快狗叫車和滴滴貨運都將與激烈競爭。

與貨拉拉相比，快狗叫車（原58速運）雖然上線時間晚了近一年，但背靠58同城和天鵝到家（原58到家）兩大流量巨頭，快狗叫車原本有望超越貨拉拉。然而，58同城的基因似乎從來都是追求大而全，而這給了貨拉拉做大做強的機會。不過，快狗叫車並未認輸，這對貨拉拉來說始終是個威脅。

而在國內物流業務上，貨拉拉除直接與滿幫集團競爭，還要與福佑卡車等網際網路物流企業競爭。百科資料顯示，福佑卡車合作司機超70萬人，服務的貨主企業超10萬家，其中包括順豐速運、京東物流、德邦快遞、韻達快遞等，業務覆蓋覆蓋全國31省市，337個大中城市。

此外，滴滴貨運雖然上線時間只有半年時間，但背靠滴滴出行7895.1萬月活使用者，無論在品牌還是流量層面都有巨大優勢。截至發稿前，媒體報導，滴滴貨運已完成首輪15億美元融資協議簽署工作，領投方為淡馬錫、CPE、IDG資本等。

快速擴張同時服務水平有待提升

開甲財經注意到，貨拉拉業務在快速擴張的同時，服務質量卻並未同步跟上。多位網友在黑貓投訴發帖反饋，其透過貨拉拉平臺運輸的物品中途損壞，聯絡貨拉拉平臺卻得不到理賠。

在此之前，2020年5月5日，有市民反映自己使用貨拉拉平臺叫車搬家，不足2公里的路程對方要求支付人工搬運費5000元。貨拉拉相關工作人員5月6日回應稱，經核查該司機存在坐地起價的問題，平臺已經將其永久封號。

被網友投訴的同時，貨拉拉也多次遭遇行政處罰。企查查資料顯示，貨拉拉自2019年以來先後7次被處罰，合計被罰款54萬元。

其中，2020年6月28日，深圳市市場監督管理局福田局對貨拉拉罰款40萬元，處罰依據為，貨拉拉平臺違反電子商務法相關規定，包括修改交易規則未在首頁顯著位置公開徵求意見，未按照規定的時間提前公示修改內容，或者阻止平臺內經營者退出。