優信財報背後的艱難求生

韭菜財經發表於2020-09-14
優信財報背後的艱難求生

(配圖來自Canva)

一面寒冬一面驕陽,這是2018年國內車市的真實寫照。這一年國內汽車市場陡遇寒冬,車市也迎來28年來首次下滑。與此同時,二手車交易市場卻是一派欣欣向榮的景象。據中汽協資料顯示,2018年全年累計銷售汽車2808萬輛,同比下降2.8%;但二手車銷量卻逆勢增長11.46%,這種狀態在2019年得到了延續。

2019年汽車銷量進一步下滑,當年實現總體銷量2577萬輛,同比下降8.2%;二手車交易量雖繼續保持了增長,增幅卻明顯放緩。但今年受疫情影響,二手車市場也陷入低迷,二手車商也逐漸感受到了車市寒冬帶來的衝擊,這在優信二手車的財報中體現得就比較明顯。

寒冬下急速“去金融化”轉型

財報顯示2020年4月1日至6月30日,優信營收為6220萬元,較上年同期的3.893億元下降85%。優信營收的下滑,一方面與車市寒冬尚在延續有關;另一方面也與疫情帶來的衝擊不無關係。

2020年初爆發的新冠疫情,對各個行業都產生了較大的影響,對原本就不景氣的汽車行業更是雪上加霜。據乘聯會資料顯示,2020年上半年,汽車銷量1025.7萬輛,同比下降16.9%;二手車累計交易量551.64萬輛,同比下降19.61%。

在疫情影響下,2019年還算小有增長的二手車市場徹底陷入困局。優信財報顯示,截至6月30日,2C交易量為3887輛,低於去年同期的24585輛;2C交易總額為4.26億元,低於去年同期的28.64億元;2C業務收入為5170萬元,低於去年同期的3.41億元。

而導致2C交易量斷崖式下降的主要原因有兩個,一方面是由於疫情引起經濟下滑,導致失業率增加國民收入下滑,買車這種不是生存消費的計劃自然被延遲;另一方面,由於公司將交易流程從金融驅動升級到了產品服務驅動,還需要一定的時間週轉適應,因此C端業務下滑也就不難理解了。

具體來看,金融一直是拉動優信二手車業務增長的重要引擎,但是由於國家對金融的監管越來越嚴,金融對優信的負面影響增強,導致金融引擎作用被削弱、金融風險在上升,所以優信不得不加速“去金融化”。

實際上,自2018年開始在金融政策強監管政策下,網際網路巨頭們紛紛掀起了“去金融化”的熱潮。而二手車平臺很容易被金融業務拖累,進而導致“壞賬”的累積,這無疑加大了平臺的經營風險。因此二手車“去金融化”更是迫在眉睫,優信上季度的財報就直接揭示了這一現象。

優信披露的上個季度的財報顯示其季度虧損額達到了20億,其中很大程度上就是受了金融擔保金的牽連。優信剝離二手車金融業務,其直接影響是全國購業務逐漸上升為優信的主營業務。不過,基於優信多年來虧多盈少的現狀,全國購到目前為止仍然沒能扭轉其虧損狀況。

全國購難助優信脫困

全國購是優信開創的一種全新的購車模式,早在2017年就已經被優信確立為戰略重心,2018年開始正式發力。

這一商業模式在行業內屬於首創,建立之初就是為了幫助消費者打破二手車交易區域的限制,實現異地購車。如今經過三年發展,全國購日漸成熟,開始吸引了越來越多的車商以及消費者,在優信平臺上進行交易。

2019年優信總收入15.88億元,同比增長140.9%;全年毛利潤8.99億元,同比增長274.1%。2C全國購成交量達到97000輛,同比增長153.8%;2C業務收入13.47億元,同比增長264.5%;這次優信盈利的大幅度提升,與其核心業務全國購在交易量和單價上的提升不無關係。

經過“去金融化”之後,優信業務開始從2B轉向2C,2C全國購正是當前優信發展的重心。然而,從近幾年財報來看,即便優信從2016年至2019年三年間總營收均在億元以上並保持持續增長的態勢,但即便如此優信持續多年的虧損問題,仍然很難得到解決。

其實不光優信,整個二手車行業也一直處於燒錢階段,其中營銷廣告費用更是“燒錢主力”。據艾瑞市場諮詢的資料顯示,2015年二手車電商廣告投放總額超過了8.5億元,2016年達到12億元,2017年廣告戰繼續升級,投放總額超過50億,2018年全年預計超過200億。鉅額的營銷廣告,導致行業內二手車商鮮有盈利者,優信也不例外,而多年虧損也讓優信的資金鍊非常緊張。

也許是意識到資金鍊緊張的問題,優信在今年開始透過開源節流的策略來扭轉困局。具體來看,在節流方面,優信一直在對各項成本費用進行最佳化;另一方面,優信透過自建二手車庫存進行開源,以求縮減經營虧損,從而達到盈利的目的。但從目前的整個二手車市場環境來看,恐怕改善有限。

留給優信的時間不多了

實際上,開源節流的動作優信一直在做。今年年初,因為疫情影響,優信給部分員工發出停工待崗的通知,由於公司終止部分員工合約而導致薪酬及福利減少很多,節流成效顯著。財報顯示,2020年第一季度優信集團銷售和營銷費用為1.895億元人民幣,同比下滑45.2%。總務和行政費用為人民幣7490萬元,同比下降13.8%。

在節流的同時,優信也在積極“開源”。優信自金融業務剝離以後,盈利的重任就落到了全國購的肩上。所以從今年9月起,優信準備自建二手車庫存,建立起“全國直購+自建物流”的體系,試圖打破同城交易的侷限,構建起自己的競爭壁壘。

目前這些動作,還很難看出具體成效,因為從根本上來說,自建二手車庫存的本質還是為了促進銷售,但車市寒冬之下其銷量,前景並不明朗。

另外,疫情導致人們消費水平降低,車市經營一片慘淡,新車賣不動、二手車貶值更快,銷售更是難上加難。除此之外,優信今年“去金融化”的實行,也讓一部分想要貸款買車的人開始望而卻步。實際上,雖然二手車市場一片慘淡,但也存在有利的一面。

近來國家“活躍二手車市場”、“國八條”等利好政策相繼落地,“限遷”等制約二手車發展的壁壘被逐步打破,國內二手車形勢一片大好,優信顯然也想借著國家的東風,去分分這塊大蛋糕。

說到底,優信自建二手車庫存,即是其積極進行行業佈局的一種表現。不過,自建二手車庫存從根本上還是為了盤活存量、拉動增量,但在目前的環境下,自建二手車庫存對優信業務增長到底影響幾何?還需市場檢驗。對於當下來說,優信穩住全國購業務、提升銷量才是根本,然而這顯然並不容易做到。

另外,二手車行業本身存在的行業不規範、評估不統一、法規滯後、資訊不全等問題,仍時有發生,這些都意味著優信接下來的發展之路並不會太順暢。對於目前的優信來說,外界留給它的時間已經不多了。


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