▲哈羅單車更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統
摩拜單車日虧約340萬元，哈囉出行仍在融資，與首汽、嘀嗒、餓了麼等“抱團”就能逆襲嗎?
在滴滴大力整頓、美團宣佈不再擴大網約車、ofo歸屬未定之際，哈羅單車更名哈囉出行，奇襲加入大出行混戰。
9月17日，新京報獨角鯨科技獲得署名為“哈囉出行CEO楊磊”的一封內部信顯示，今天是哈羅單車兩週年慶，將“哈羅單車”品牌升級為“哈囉出行”。
隨後，哈羅單車宣佈，公司更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統。此外，更名後的哈囉出行還公佈了與上海申通地鐵集團“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作計劃，並聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商共同構築智慧出行平臺。
共享單車公司哈囉將背靠阿里系與餓了麼合作生活服務，與生活服務起家的美團相似。同時其單車業務也與美團旗下摩拜單車和滴滴託管的小藍單車、青桔單車等一較高下，而哈囉的助力車、汽車等業務以及與首汽、嘀嗒等網約車平臺合作，也將與滴滴和美團網約車共同出行。
哈囉轉型出行公司 與嘀嗒、首汽約車牽手
9月17日，哈囉出行創始人兼CEO楊磊在釋出會上介紹，今年9月正值公司成立兩週年，哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺，呈現多元化業務特徵，因而整體品牌升級正逢其時。
新京報獨角鯨科技注意到，哈囉出行已於今年4月份開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等，商標類別包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。
在釋出會上，哈囉出行還宣佈與上海申通地鐵集團展開合作。雙方將共同探索“地鐵+單車一體化智慧接駁”的合作新模式，推動地鐵站周邊單車版的P+R模式(Park+Ride，即停車換乘)落地執行，實現快慢交通的協同互駁。
此外，哈囉出行將聯合首汽、嘀嗒、高德和餓了麼等合作伙伴，提供更廣泛的出行服務，並開放流量和入口實現行業互惠，構築多元出行生態。
“今年10月哈囉出行將接入嘀嗒出行，並與首汽約車開展網約車業務合作，與高德地圖也是類似合作，與餓了麼則是在生活服務上合作。”哈囉出行執行總裁李開逐向新京報獨角鯨科技表示。
“共享出行重資產重運營，哈囉出行這種合作方式可以減輕資金壓力。”網際網路分析師季城認為這是哈囉出行的討巧之處，但目前一線城市共享單車限投，哈囉出行與他們的合作仍有限制。
有業內人士表示，目前出行領域的競爭已經進入下半場，市場格局初定，哈囉此時轉型大出行，能否成功“逆襲”尚待觀察。
9月17日，楊磊在內部信中也提到，從單車到大出行，“我們也將迎來更艱鉅的任務、更宏大的使命和更高難度的挑戰。”
背靠阿里的出行“野心”，滴滴美團夾擊下求生
2017年共享單車火熱之時，玩家興起“兩輪(單車)+四輪(汽車)”的戰略合作。
當年4月，ofo接受滴滴戰略投資之後，接入滴滴出行App。隨後到9月份，摩拜單車與首汽約車宣佈將在App接入、服務互通、使用者對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作，摩拜單車App可呼叫首汽約車。一個月後，摩拜單車與嘀嗒出行也展開類似的合作。
彼時的哈囉單車也不甘落後，不僅宣佈與威馬汽車旗下的智慧出行品牌“GETnGO”啟動以共享單車、共享電助力車、共享汽車為代表的共享出行合作，還和EVCARD共享汽車、巴歌出行開展“兩輪+四輪”合作。
共享單車玩家的野心不止於此。此前ofo、摩拜、哈囉都在研發共享助力車。今年7月，摩拜推出首款“摩拜助力車”。哈囉此前在山東東營投放“電踏車”，今年加速佈局，山東、河南、湖北、江蘇、安徽等100個城市都有投放。
共享出行領域競爭非常激烈。以滴滴為首，易到、神州專車、首汽約車、曹操專車、嘀嗒出行、美團叫車等出行平臺都在攻城略地。然而，即便作為行業龍頭的滴滴，目前依然虧損390億元。哈囉單車此時轉型大出行的道路也充滿挑戰。
共享出行領域也離不開巨頭的身影。在騰訊支援下，美團收購摩拜，擁有共享單車、共享助力車、共享汽車等業務，加之自身的網約車業務，美團的共享出行佈局逐漸完善。滴滴推出青桔單車、託管小藍單車，推出共享助力車，合作共享汽車已形成出行生態。
2017年10月，永安行低碳科技與哈囉出行合併，業務由哈囉單車負責。一年時間內還完成多輪融資，更有螞蟻金服與復星集團領投超5億美元的D輪融資。
在此情況下，背靠阿里系的哈囉出行戰略地位不言而喻。網際網路分析師季城認為，品牌升級展現出哈囉更大的企圖心，在ofo小黃車歸屬未知的情況下，哈囉出行已成為阿里佈局共享出行的重要選擇。
摩拜單車日虧340萬，哈囉仍在融資
共享單車曾是共享經濟的“明星”。
2017年初，各路玩家攻城略地，熱鬧非凡。然而，不到半年時間，平臺陸續出現押金難退、資金緊張等情況，之後悟空單車成為第一位退場選手，緊接著酷騎單車與小鳴單車“官司纏身”。
到了2018年1月，小藍單車託管給了滴滴出行。4月，美團牽手摩拜單車，共享單車“大浪淘沙”，出局近半。此時，共享單車另一頭部玩家ofo也終日在傳言中掙扎。
作為“重資產、重運營”的共享單車並不是一個盈利行業。就連運營體驗比較好的摩拜單車也是虧損狀態。
美團更新招股書顯示，2018年前4個月，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經營成本1.58億元，總虧損4.07億元。新京報獨角鯨科技由此計算，摩拜單車平均每日虧損約340萬元。
從三四線城市起家的哈囉單車在一些小城市的日訂單量相當不錯。作為行業黑馬，哈囉單車的發展出人意料。截至目前，哈囉單車已入駐300多個城市和260多個景區，註冊使用者超過2億;哈囉助力車也已進入全國100多個城市。
“今年4月份我們一些運營資料已經位居行業第一了。”哈囉出行執行總裁李開逐介紹，螞蟻金服的資料顯示，哈囉單車佔據共享單車市場50%的市場份額。超過100個城市盈利。而哈囉CEO楊磊17日告訴新京報獨角鯨科技，哈囉單車在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態，因為研發投入很大。
今年4月和7月，市場傳出傳出哈囉將融資7億美元和10億美元。楊磊17日也向新京報獨角鯨科技表示，“我們肯定在融資，由於公司此前是中外合資的公司，目前正在搭建VIE(可變利益實體)，有好訊息第一時間告訴大家。”
“哈囉出行與拼多多、抖音等成長路徑相似，深耕四五線城市，後來者居上。”網際網路分析師季城認為，目前共享單車市場聚集了滴滴出行、摩拜單車、ofo小黃車、哈囉出行等玩家。
“從摩拜的資料來看，共享單車還是挺燒錢的，企業單純佈局共享單車業務很難短期盈利。”業內人士認為，哈囉出行品牌升級也是大勢所趨，未來發展需要觀察。