兩輪電動車被小米、哈囉們盯上了

隨著物聯網等技術的進步，傳統兩輪電動車開始加速向智慧兩輪電動車轉變。而消費主力年輕化趨勢的不斷深入，也催生了兩輪電動車的智慧化需求，智慧化逐漸成為兩輪電動車企業尋求差異化的核心關鍵。

兩輪電動車的玩家都開始向智慧化方向發力，而除了以雅迪、愛瑪、臺鈴等為代表的傳統兩輪電動車廠商外，還有小牛等新勢力品牌電動車玩家，就連哈囉出行、小米等網際網路巨頭也紛紛入局。而在一眾新老玩家競相佈局背後，智慧兩輪電動車行業正站上行業風口。

跨界兩輪電動車

公開資料顯示，目前我國電動腳踏車和摩托車保有量達到4億，且每年還有4600萬的增量。基於這樣的市場行情，越來越多的巨頭開始跨界進駐智慧兩輪電動車市場，而智慧兩輪電動車之所以能保持快速發展的勢頭，其中的原因不言而喻。

在政策上，隨著“碳達峰”和“碳中和”等政策的不斷推進，兩輪電動車賽道開始持續升溫。 “雙碳”的大背景下，我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達到峰值，在2060年前實現碳中和，在節能減排方面的力度不斷加大。而電動車作為綠色環保、便捷出行的代表，無疑是十分重要且有效的減排方式，於是短途交通兩輪化、電動化便逐漸成為出行的大趨勢。

在技術上，科技進步給兩輪電動車帶來了智慧化變革，這對於各廠商而言是個全新的機會。 物聯網、自動駕駛等相關技術的快速發展及應用，為兩輪電動車的發展提供了智慧化的技術基礎。隨著去年新國標的實施，中國電動車市場正迎來“智慧機”時代，這對諸多想要跨界的巨頭而言，是一次入局智慧兩輪電動車行業的好機會。

在需求上，隨著兩輪電動車在多個場景使用的日益頻繁，B、C端需求都已經成為兩輪電動車市場的新增量 。兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具，如今已經被廣泛應用於日常生活中的多個領域。具體而言，兩輪電動車除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器外，共享出行、即時配送、即時零售等新業態對兩輪電動車的需求也是與日俱增。

由於中國道路環境和人均汽車保有量規模的影響，電動腳踏車和電動摩托車已經成為城市出行的重要交通工具，所以未來兩輪電動車市場規模不可小覷。而在如此巨大的市場需求之下，以哈囉出行、小米、美團、滴滴等為代表的巨頭，快步挺進兩輪電動車市場也就不難理解了。

哈囉親自下場

對於老業務增長受阻，新業務未見起色的哈囉出行來說，發力智慧兩輪電動車除了能幫其擴充新的增長空間外，還能助力其自身業務的發展。得益於多種因素的利導，做平臺服務商已經難以滿足哈囉出行的胃口，於是哈囉出行便開始親自下場做起了智慧電動車品牌。

哈囉出行為了向全國經銷商鋪貨提供產能保證，在佈局兩輪換電市場後，又自建了兩輪電動車生產工廠，並於去年4月同時釋出了A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大自主研發的兩輪電動車新品，以及適用於兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統。而哈囉出行之所以能有如此底氣，與其本身就不俗的實力脫不開關係。

一是，哈囉出行透過網際網路+門店的全渠道模式，能為其銷售兩輪電動車提供多重賦能方案。 哈囉出行在搭建了自有+外部線上平臺的同時，也在著重加強對線下傳統渠道的進攻，而透過“網際網路+門店”的模式，藉助流量分發觸達實體門店，實現了兩輪電動車的銷量增長。另外以純線上的營銷活動帶動門店觸網，也加速了其兩輪電動車產業的數字化轉型。

二是，哈囉出行依託阿里巴巴電商的全鏈路優勢，在獲得消費者認同的同時，還能有效降低中間成本。 得益於阿里巴巴旗下強大的電商平臺優勢，哈囉出行的兩輪電動車在買車、選車、收車、用車、換車等環節上實現了全鏈路一體化。而全鏈路的改造和創新，讓整個系統執行效率極大提升，很好地降低了中間成本，也提升了其兩輪電動車產品對於消費者的價值。

三是，阿里巴巴的多項業務都需要電動車，哈囉出行入局兩輪電動車有著強大的內部供需優勢。 得益於阿里巴巴在本地生活服務領域的佈局，其外賣配送、同城零售、共享電單車等多項業務上都需要用到電動車。而哈囉出行發力兩輪電動車，除了供應市場外，也能滿足其自身業務需求，實現自產自銷。

小米攜九號另闢蹊徑

與哈囉出行不同，小米做智慧兩輪電動車，不僅是為了擴大其在智慧交通的產業版圖，還承載著助其完善智慧出行生態的重要使命。

據悉，目前小米生態鏈企業九號機器人，已經是業內較快拿到電動車全部生產資質的企業了，並且其已在常州投入了10億元建設電動車廠房，其旗下的九號電動車線下店的規模早在2020年間就已經達到700家，覆蓋到了一二三線廣大城市。從這些成績不難看出，小米進軍兩輪電動車有著天然優勢。

首先，有技術優勢。 小米在汽車領域的專利技術和研發團隊，是其發力兩輪電動車的有力保障。據悉，從2015年—2020年，小米在汽車領域的專利就有近800件，從這些專利不難發現，小米對造車充滿信心，那麼對壁壘更低的兩輪電動車研發製造自然也不在話下。更何況小米還擁有1萬多人的研發團隊，以及小愛同學語音助手為其造智慧兩輪電動車助力。

其次，有供應鏈優勢。 小米對電動車上下游產業鏈的佈局，能很好地支撐了其兩輪電動車的發展。公開資料顯示，截至2021年小米產業投資基金投資的100多家企業中，超40家企業與汽車相關。而且小米集團、順為資本等投資機構，已先後對汽車產業鏈上下游企業進行了佈局，其中就有生產兩輪電動車所涉及的動力電池、感測器、晶片、汽車電子零部件等領域。

最後，有使用者優勢。 小米所擁有的大量“米粉”，未來有很大可能會轉化為小米兩輪電動車的使用者。小米以其獨特的定位和發展理念，憑藉其產品質量和價格的雙管齊下，積累了一大批的忠實使用者，其良好的體驗和服務也吸引了更多使用者的停留，而這些“米粉”就是其產品的潛在使用者，並將在未來成為其兩輪電動車的重要購買力。

突圍不易

經過多年發展，曾經萬頭攢動的傳統兩輪電動車市場如今已經不同以往，而能在歷經行業大洗牌存活下來的，其實力都不容小覷。因此作為行業的佼佼者，無論是傳統廠商雅迪，還是新勢力玩家小牛都具備很強的市場競爭力，雖然哈囉出行、小米九號等後來者也都實力不弱，但與之相比或多或少還有些不足。

一方面，消費者對於老品牌、一線品牌的信任度要遠遠高於新品牌，後來者想走進消費者的心裡還需時日。 無論是在兩輪電動車領域佔據主導地位的雅迪，還是最早切入智慧化的兩輪電動車廠商小牛，都在使用者信任度和品牌認知上佔據了明顯優勢。所以對於以“後來者”身份切入兩輪電動車市場的哈囉出行和小米而言，已經失去了先發優勢，這也就意味著在一定程度上這些後來者尚需時間來獲取使用者信任。

另一方面，後來者無論是在產品還是服務商層面並沒有形成差異化優勢，想要在成熟市場中佔得一席之地並不容易。 不管是線下渠道佔據優勢的雅迪，還是智慧化和產品競爭力高的小牛，都已經在兩輪電動車行業深耕已久，其兩輪電動車也已經深入人心。所以對於在兩輪電動車上沒有難以複製優勢的哈囉出行和小米來說，想要在基本成熟的市場中突圍並不容易。

不過，目前國內兩輪電動車的智慧化仍處在初級階段，以軟體和演算法為核心的後來者也不是完全沒有突圍的機會。 近年來，無論是兩輪電動車原賽道的廠商，還是跨界而來的玩家都開始將“智慧化”當做搶佔市場的利器，但是目前國內兩輪電動車的智慧化大多都是雞肋，那些定位、智慧開鎖和智慧省電等功能遠沒有價效比圈粉。而相較於傳統廠商而言，哈囉出行和小米等後來者在智慧化上有著很強的優勢，而這一優勢對其後續競爭有著很大的助力。

總而言之，在高手雲集的智慧兩輪電動車賽道里，哈囉出行和小米九號的兩輪電動車業務是機遇與挑戰並存。 至於哈囉出行和小米等“後浪”能否後來居上，把眾多行業前輩拍在沙灘上，就看其能不能把握好這個機會了。