經濟學人智庫（EIU）近日釋出旅遊業 2023 年展望報告，預計 2023 年全球國際旅客數量同比增長 30%，不過與疫情之前的水平仍有一定差距。
經濟下行、俄烏衝突等因素，都將影響旅遊業的全面復甦。酒店、餐廳和機場仍將應對人員短缺、薪資上漲和物價高漲等挑戰。
不過報告也指出，由於旅遊需求增長，國際航空公司仍有望恢復盈利。
2023 年全球國際旅客數量將增長 30%
隨著大部分國家解除旅行限制，EIU 預計 2022 年的國際旅客數量同比增長 60%。2023 年將保持強勁復甦勢頭，國際旅客數量將同比增長 30%，達到 16 億人次，不過相比 2019 年的 18 億人次，仍有一定距離。
EIU 表示，各地區的復甦並不均衡。油價的高漲對於中東來說反而成為推動因素，該地區的旅遊業已經實現全面復甦，2023 年的國際旅客數量將接近 1 億人次。東歐地區由於受俄烏衝突的影響，預計要到 2025 年才會復甦。其他地區基本上預計在 2024 年迎來全面復甦。西歐地區的國際旅客數量一直保持在最高水平，預計 2023 年接近 7 億人次，亞太地區則預計接近 3 億人次。
EIU 的資料顯示，2023 年旅客支出將會快速復甦。其中，北美地區旅客支出將接近 1.4 萬億美元，西歐地區預計接近 1.2 萬億美元，復甦最快。亞太地區的旅遊支出最低，預計為 4000 億美元。
超過六成中國旅客仍將 “缺席”
疫情之前，中國旅客數量佔全球的 1/10。疫情之下，中國旅客數量大幅下降。EIU 預計中國會逐漸放鬆旅行限制，2023 年的出境旅客數量將同比翻倍增長，達到 5900 萬人次，但也僅相當於 2019 年的 1/3。
EIU 表示，中國內地旅客的 “缺席” 對香港地區和泰國旅遊業也有很大沖擊，影響範圍甚至會擴大至歐美等全球其他各地。
人員短缺和物價高漲仍將是制約因素
通貨膨脹影響的不僅是旅客，還有整個旅遊業。酒店、餐廳要應對高漲的物價。除了油價的上升，航司還需解決人員短缺問題，並面臨薪資上漲的壓力。疫情暴發初期，航司為了維持運營，不得不大量裁員，而如今旅客需求復甦，需要增加人力來解決問題，但重新招聘又是一個難題。隨之而來的問題是，機場擁擠、限流、航班取消、行李丟失…… 希斯羅機場的 CEO 曾發出警示，這些問題會持續到 2023 年底。
英國由於脫歐，面臨著歐盟國家員工的季節性流動問題。歐盟和美國同樣面臨人員不足問題，休閒娛樂業的員工數量相比 2019 年減少了近 100 萬人。EIU 預計紐西蘭和英國等國可能會放鬆簽證要求，這或許有利於人員的招聘，但也需要時間來填補職位的空缺。作為勞動密集型產業，旅遊業在 2023 年還將面臨更大規模的罷工，因為隨著物價的上漲，員工也要求公司漲薪。
航司很快將恢復盈利
疫情期間，美國大型航司為了削減成本，大力裁員、重整機隊、籌措資金，歐美和亞洲部分地區的航司還得到了政府的資金救助。EIU 的資料顯示，2021 年全球大型航司獲得的貸款、薪資補助及延期稅達到 2430 億美元。
國際航協（IATA）預計，2022 年全球航司的淨虧損為 97 億美元，相比 2020 年 1377 億美元和 2021 年 421 億美元的虧損大幅收窄。
EIU 表示，儘管經濟環境並不樂觀，但 2023 年形勢向好。國際航協預計，如果旅遊需求復甦達到預期，全球航司甚至可能會盈利。不過油價依然是較大的風險因素，儘管油價漲幅放緩，但美元走強，最終的結果可能是，美國航司 2023 年可能實現盈利，而其他地區的航司依然面臨困境。
中東增長潛力顯著
中東地區旅遊業 2022 年強勁復甦，1-7 月份的國際旅客數量同比增長 287%，接近 2019 年同期水平。沙烏地阿拉伯的 Vision 2030 經濟發展規劃將旅遊業作為重點發展領域，其中包括紅海專案，囊括了 50 家酒店。EIU 表示，雖然該專案要到 2029 年才會完成，但 2023 年初就會吸引第一批旅客。
此外，卡達將主辦 2023 年亞洲盃，在世界盃的持續熱度之下，或將再次吸引大批旅客的到來。
參考資料：
Tourism outlook 2023 – Turbulence in the travel industry. (EIU)
來自：環球旅訊