乘聯會：2022年3月中國MPV生產7.6萬輛 同比下降28.5%

2022 年 3 月，受疫情頻發、原材料漲價、晶片供應不足、地緣政治不穩等影響，部分地區像吉林上海這樣的汽車生產重鎮，供應鏈及生產受到極大影響。在市場方面，我們正處在 “為保護家人防疫急需購車” 與“收入預期降低而需求不旺”狀況並存的局面，這給汽車行業帶來巨大壓力。

3 月 MPV 生產 7.6 萬輛，同比下降 28.5%，批發 7.1 萬輛，同比下降 23.7%，產銷量基本平衡。1-3 月生產 20.2 萬輛，同比下降 15.4%，批發 20.4 萬輛，同比下降 7.8%，銷量同比去年淨減 1.7 萬輛；MPV 在狹義乘用車市的滲透率僅為 3.7%，比去年同期再降 0.7 個百分點。

1.TOP10 集中度下降 2 個百分點

今年一季度在冊統計的有 32 家 MPV 企業，批發了 20.4 萬輛，同比下降 7.8%，TOP10 企業合計銷售了 16.7 萬輛，同比下降 10.1%，TOP10 市場集中度為 81.7%，集中度同比下降 2 個百分點。

在 TOP10 企業中，合資品牌與自主品牌的企業數各佔 5 家；在總共 81.7% 市佔率的大盤裡，合資品牌佔 40.9%，自主品牌佔 40.8%，無論企業數或佔比比重都平分秋色。廣汽豐田是新進者，成績可圈可點；TOP10 企業中實現正增長的有 5 家，它們分別是長安汽車（+104.9%）、廣汽本田（+30.9%）、東風柳汽（+15.1%）、廣汽乘用車（+8.5%）、上汽大通（+1.0%）。其中長安的高增長，是建立在去年的低基數之上，歐諾以內飾設計前衛科技和歐尚加長煥新上市，為長安尋找到產品銷量上升的視窗期。

從集團屬性來看，前三大集團一季度在整個 MPV 市場的佔比分別是上汽集團 40.7%，廣汽集團 25.3%，東風集團 15.0%，它們在 MPV 市場擁有絕對的話語權。

2.TOP15 車型集中度超八成，新車替代率達 12%

國產 MPV 市場現有在銷 MPV 產品 42 款，其中 TOP15 產品的銷量為 16.4 萬輛，同比下降 8.0%，市場集中度為 80.1%。“美德日韓中” 車系齊聚 TOP15 榜單，其中美系車（一家）佔比為 17.1%；德系（二家）4.2%；日系（三家）18.3%；韓系（一家）2.0%；中系（八家）38.5%。高階車在 TOP15 的銷量中佔近一半，中小端 MPV 大幅萎縮，突顯 MPV 市場 “倒金字塔” 的市場趨勢。

豐田賽那與現代庫斯圖上市即入榜 TOP15 榜單，成為 MPV 市場的佼佼者，兩款車合計銷售 2.0 萬輛，佔有 12.2%，今年一季度 MPV 新車替代率達 12%。

TOP15 車型除了賽那和庫斯圖兩款新車外，實現正增長的還有 7 款，按增長幅度從大到小，分別是歐諾（+148.3%）、威然（+124.5%）、傳祺 M6（+60.0%）、奧德賽（+30.9%）、威霆（+30.3%）、菱智（+15.1%）、大通 G50（+2.5%）。

別克 GL8 雖然一季度銷量增長為負，但仍擁有近 1/5 的 MPV 市場份額；歐諾是針對巨集光的競爭度很高的競品，價格在 4.69-4.99 萬元間；2022 款全新威然基於 MQB Evo 數字架構打造，於近期正式上市，在技術上做了提升，售價在 28.68 萬元~ 39.98 萬元間，可以有很好的增長空間。

3. 插電混動 MPV 凸顯優勢，普混 MPV 表現優秀

2022 年一季度 MPV 產品的電動化趨勢並不明顯，雖然有 13 款電動車在售，但銷量都不大，1-3 月合計銷量 3552 輛，下降 52.1%，同期插電混動可售車型 3 款，銷量 2783 輛，同比增長 65.8%。電動車和插電混動同樣都遇上了新能源車補貼退坡和銷售成本上升的大環境，但市場需求境遇卻迥然不同。以筆者之見，由於 MPV 載人載貨並舉，有些還需要長距離行駛，所以插混車要比電動車簡單易行，可操作性更強，沒有里程焦慮，凸顯優勢，這是插混高增長的原因之一；另外，市面上有比亞迪宋 MAX DM、上汽大通 G50 和吉利嘉際等三款車，其中比亞迪宋 MAX DM 3 月銷量 1320 輛，得到消費者們高度認可，給力的產品奠定市場增長的基礎。

在普混車（HEV）的市場上也只有三款車，廣汽豐田賽、廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳，1-3 月普混 MPV 累計銷量 3.7 萬輛，同比增長 88.5%，在 MPV 市場的滲透率達 18.3%，同比增長 9 個百分點，表現超乎預期，普混車是現階段一個比較合適的過渡性產品。