剛剛過去的4月，國內狹義乘用車市場銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%。其中，MPV市場本月銷售9.6萬輛，同比增長73%，環比下降4.1%。

整體來看，MPV細分市場的排名變化極大。其中，別克GL8勇奪銷冠；騰勢D9也不甘示弱，以超萬輛的好成績，拿下第2；五菱宏光、五菱佳辰，分列第3、第10；傳祺M8、傳祺M6分列第4、第7，依舊是國內MPV市場的佼佼者；廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞也表現不俗，分列第5、第9；廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳，分列第6、第8。

分車系來看，中國品牌MPV有5款車型上榜，日系MPV有4款車型上榜，美系MPV有1款車型上榜，韓系、法系無MPV車型上榜。可見，國產和日系是MPV市場的領先者，騰勢D9、傳祺家族、五菱家族表現較好，豐田和本田的四款姊妹車不容忽視。

榜單中表現最為亮眼的，當屬騰勢D9。騰勢作為含“金鑰匙”登場的品牌，它肩負著比亞迪尋求品牌向上的使命。騰勢D9去年8月上市，10月開啟交付，很多使用者都是B、B、A與豐田埃爾法轉過來的，成交均價突破42萬元，連續4個月蟬聯30萬以上新能源豪華MPV銷量第一。

榜單中表現最為失意的，當屬五菱宏光。曾幾何時，五菱宏光單月的最高銷量超過8萬輛。時過境遷，五菱宏光月度銷量常常勉強過萬。“國民神車”五菱宏光或許需要一次外觀、內飾、智慧、動力等方面全方位的升級，以“更新、更強、更大”的綜合實力滿足使用者更多樣化的使用需求，得到了廣大奮鬥者的再度認可。

和上月一樣，MPV市場的“雙車”明星組合越來越多。如廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞、廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳、傳祺M8和傳祺M6。這種做法可以有效提升市場佔有率、促進產品銷量，同時姊妹車型之間相互制約，也在一定程度上抑制了加價現象。

本質上，MPV市場就這麼大，月銷規模常年保持在10萬輛左右，但絲毫不影響其內部的“暗流湧動”。在格局重塑的MPV市場，別克GL8雖然拿下本月銷冠，但面對騰勢D9的強勢進攻，還需進一步努力。目前，大部分汽車廠商都逐漸減少甚至停止在燃油版MPV領域的投入。未來，新能源MPV車型的角逐，必將是市場競爭的焦點。

自 車市談