剛剛過去的4月，國內狹義乘用車市場銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達52.7萬輛，同比增長85.5%，環比下降3.5%。

整體來看，新能源汽車市場依舊生機蓬勃。

排名方面，比亞迪月銷保持在19萬輛以上，強勢領跑；廣汽埃安月銷突破4萬輛，拿下第2；特斯拉和上汽通用五菱的月銷處於3萬輛區間，分列第3、第4；吉利汽車、理想汽車的月銷處於2萬輛區間，分列第5、第6；長安汽車、長城汽車、哪吒汽車、上汽大眾也進入了前10。

分車系來看，國產新能源汽車品牌獨佔8席，佔比達到80%；德系僅有上汽大眾上榜，美系僅有特斯拉上榜。可見，中國新能源汽車品牌在國內市場全面領先，產品力、品牌力大幅提升，得到了市場和使用者的認可。假以時日，中國新能源汽車品牌或將閃耀全球市場，實現“換道超車”。

榜單中表現最為亮眼的，並非一馬當先的比亞迪，而是廣汽埃安。

4月，廣汽埃安銷售新車41012輛，同比增長301.6%，這是廣汽埃安有史以來取得的最好成績。

雖然在新能源汽車市場上，埃安的聲量似乎不大，但是埃安算得上是悶聲發大財，AION S是網約車市場一款銷量非常高的車型。

榜單中表現較為失意的，當屬特斯拉。

今年初，特斯拉宣佈降價，創下歷史最低價，其中降價最“狠”的是Model Y長續航版，直降4.8萬元，降幅達13.41%。

“自殺式降價”後，特斯拉的銷量其實並沒有扶搖直上。隨著中國市場競品的層出不窮，特斯拉急需推出更具產品力的新款車型以維持領先優勢，而不是依靠降價。

值得關注的是，雖然蔚來小鵬等造車新勢力沒有上榜，但理想汽車的月銷量達到了2.5萬輛。

繼理想L9之後，理想L7和理想L8雙車成功上市也再次表明，在當前新能源汽車消費市場中，並不是由所謂的“技術路線”來主導，主導市場的一直都是“使用者需求”。

雖然今年起國補正式退場，但新能源汽車消費正突飛猛進，放到全球市場中也是一騎絕塵。

快速增長的新能源汽車市場，激發出有別於傳統燃油車時代的全新消費特點，值得所有車企關注和探究。

隨著中國新能源汽車的快速普及以及“出海”加速，更多合資車企需要做出戰略抉擇了。

自 車市談