一、2020上半年汽車產業特點總結

1. 巨集觀經濟及政策：受疫情影響，2020年中國GDP增速約3%，2021年將帶領世界經濟反彈；部分汽車企業處於停產邊緣，如不能被優勢企業兼併，面臨破產；2020年政策發力點——聚焦促消費和新能源兩大領域。

2. 乘用車行業：促消費政策作用初顯，上半年乘用車銷量增速呈現V型回升態勢；自主品牌壓力大，一、二梯隊差距拉大；一線合資品牌出現分化，二線合資品牌沒落。

3. 商用車行業：政策支援手段充分，對貨車市場的回拉作用十分明顯；基建投資規模擴大，混凝土攪拌車和自卸車等工程類卡車市場回暖；地攤經濟促微車市場發展。

4. 零部件行業：疫情影響，汽車供應鏈行業發展受阻；受工廠大範圍停工及資金鍊緊張等因素影響，關鍵零部件陷入漲價熱潮；供應鏈重構，零部件進口替代迎機遇。

5. 新四化領域：新能源乘用車同比增速近五年來首次低於乘用車市場整體增速，高價格的新能源中大型車型份額提升；智慧網聯汽車在政策、技術進展、產業化落地方面均迎來較好環境，勢頭向好，L2級產品落地迎井噴；共享出行商業模式目前來看並不十分成熟，新冠肺炎疫情讓共享汽車行業加速 “退潮”。

二、下半年汽車產業展望

1. 整體市場展望：下半年經濟繼續回暖，預計2020年中國GDP增速約3%；預計2020年汽車銷量在2190-2267萬輛之間，同比降幅12%-15%。

2. 乘用車行業：乘用車行業繼續分化，落後企業逐漸淘汰，自主企業承壓；在企業各項成本上升的背景下，乘用車企經營壓力倍增，如何在以價換量和保持利潤間達到平衡，將極大的考驗企業綜合實力。

3.  商用車行業：支撐貨車行業增長的動力依然存在：基建和國三車報廢更新；冷藏車需求會增加，危化品運輸車形勢嚴峻。

4. 零部件行業：疫情影響下，加速供應鏈重構，尤其是進口替代迎機遇；整車企業將加大關鍵零部件行業佈局，尤其是新能源汽車零部件兼併重組會更趨頻繁。

5. 新四化領域：新能源汽車下半年在政策帶動下，需求將回暖，但全年實現大幅增長並不可能；L3 將成為部分領先企業的重點佈局領域，各地政府將成為促進智慧網聯汽車發展的主要力量；在沒有可盈利商業模式加持下，共享出行下半年仍不被看好，尤其是重資產模式。

來源：中國汽車工業資訊網