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2020~2025年人口重心、經濟重心將持續聚焦南方高階別城市，為車市持續創造機遇。
南方高階別城市的車市機遇持續增加，與北方低階別城市的挑戰持續增多，將導致區域市場、城市市場的差異持續擴大，從而加劇競爭。由於車市機遇越分化，市場爭奪越激烈，吃不飽的車企想活下去，吃飽的車企想過得更好，大家都會選擇“對外侵略”：高階品牌不再侷限於高階別城市，因為奧迪、賓士、寶馬未來100萬輛的銷量目標，無法主要依靠一二線大城市完成；大眾不再侷限於北方，因為這難以維持大眾集團在華400多萬輛的大盤，倒有可能成為帝國崩盤的導火索；日系不再侷限於南方，因為這無法支撐本田、豐田衝擊200萬輛甚至300萬輛的長期戰略；美系不再侷限於長江流域，否則一直被動挨打，最後被趕出中國市場；中國品牌也不能躲在西部市場，車市又不同於當年抗日……
無論是主動，還是被動，2020~2025年中國車市將演繹一部掠奪與反掠奪的史詩級大片，加速車企突破傳統區域、城市限制，打造全國性品牌。五六年之後，您猜猜東北賣得最好的汽車品牌會是誰？
本篇強調車市機遇越發聚焦南方高階別城市，但車企的視野不應侷限於此，除了積極搶佔南方高階別城市的“存量機遇”，還有北方低階別城市的“增量機遇” ，以及北方高階別城市和南方低階別城市的“增存機遇”。車企應積極構建“戰略矩陣”，根據自身特色與實際情況，採取不同的市場策略。
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