PlusAI憑何召喚神龍？

之前，創立於2016年的PlusAI已獲包括紅杉中國、滿幫集團、金沙江創投、光速中國，華創資本等機構的投資。

量子位也聽聞，該輪尚在進行中，並且相比融資額，PlusAI方面更看重的是投資方資源和背景。

而且公開工商資料資訊也顯示，PlusAI已經與一汽解放成立了合資子公司。

至此，PlusAI可以說完成了自動駕駛（智加）+車廠（一汽解放）+運營平臺（滿幫）的結盟。

這也是自動駕駛行業公認的無人車落地三要素。

技術路線方面，PlusAI也是一家以L4卡車方案的公司，採取鐳射雷達+攝像頭+雷達為核心的感測方案，希望打造AI大腦。

最近一次技術進展發聲，是其宣佈實現了1600米感知覆蓋。

在自動駕駛——特別是卡車領域，“看的遠”意味著能給控制系統更有利的支援，也是目前L4卡車公司競速的關鍵之一。

更早之前，另一家中國無人卡車公司圖森，宣佈過1000米感知能力的突破，並與索尼達成攝像頭方面的商用合作。

不過相比圖森，目前PlusAI還沒有宣佈運營和商用方面的進展。

但上下游結盟方面，PlusAI聲勢不小。

上游車廠，主要是一汽解放。

雙方之前完成了智慧汽車相關產品開發，最近又已成立合資子公司。

下游落地場景方面，PlusAI聯姻的是蘇寧。

去年5月，蘇寧曝光的“倉對倉”的L4級作業，背後技術方正是智加。

當時裝有蘇寧電商貨品的帶掛重卡，完成了在全工況、真實環境下“倉對倉”的L4級無人駕駛場景作業。

此外，貨運領域滴滴——滿幫，也是PlusAI的股東+合作伙伴。

所以集齊上述資源，PlusAI接下來發展速度，不可小覷。

自動駕駛貨運賽道提速

當然，PlusAI提速背後，也是整個自動駕駛貨運賽道的提速。

2019年以來，自動駕駛在貨運領域的發展程式大大加快。

一方面，對於自動駕駛的新投資更多湧入貨運。軟銀願景近10億美元投資Nuro，圖森完成2億美元D輪系列融資，都是行業標誌性事件。

另一方面，對於自動駕駛落地，在商用車、貨運方面的率先性也越來越達成共識。飛步與中國郵政合作、嬴徹展開L3運營，到小馬智行等乘用獨角獸也試水貨運，運貨的聲勢一度蓋過載人。

也有一些嶄新玩家進入。

比如Roadstar的核心創始人，低調開始了自動駕駛貨運新專案。

另外還有4個來自Waymo的青年才俊，也在今年開啟了自動駕駛貨運領域的創業，並已獲得知名資本投資。

而且更有意思的是，上述新進展，還一度讓不明真相的曲藝票友（白）激動過一番。

至於後續進展如何，我們下回分解。

— 完 —

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