終於！地平線車規級AI晶片上車，成為中國AI界“前裝量產第一芯”

智慧汽車到底長什麼樣？提出概念公司很多，但拿出量產車的公司很少。

現在，長安汽車率先給出了答案。

3月5日晚間，長安直播發布新車型 長安UNI-T，定位為“未來科技量產者”，與長安其他系列產品相比，整體造型看起來更加科幻前衛。

但其更大的變化還在於它可以實現的功能，已經超出了傳統汽車範疇：不僅能全方位實現車內場景化感知，還可以基於感知結果，為使用者提供更加精準的智慧推薦、智慧車控等服務。

車不再只是一個交通工具，而是一個有“溫度”的夥伴。

讓這一切變成現實，離不開它的“芯”——中國首款車規級AI晶片 地平線征程二代。

這使長安UNI-T成為首款搭載國產人工智慧晶片的智慧汽車，而且也使它走在了世界前列，成為全球首款智慧人機互動SUV。

智慧汽車如何智慧？

藉助直播，長安汽車全球設計總監陳政演示了長安UNI-T的智慧功能。

在行車時，它能夠根據駕駛者視線注視，自動亮起車輛中控屏，來提供更加貼心的駕駛體驗。

不僅如此，長安汽車執行副總裁譚本巨集在媒體互動環節時透露，長安UNI-T也能接收車內語音資料，並自動進行“貼心”調整。

在“察覺”車內乘客有人接打電話的時候，它會主動調低車內音樂的音量，以免造成干擾。

汽車就像有了“自主意識”，不需要任何操作，就能根據車內的情況，自動進行調整。

而且，不僅僅只有主動服務，還有很多“被動”服務，比如通過語音來拍照的功能：

但被動服務之後，就變成了“主動服務”——拍照完成之後，還能自動識別使用者年齡、性別、表情，增加趣味標籤，並將照片上傳到車載系統雲端，方便手機下載和分享。

總之就是一句話：能不動口，就不用動口，能不動手，就不用動手。

這樣車內空間，通常被稱為 智慧駕駛艙，在長安UNI-T上，由長安智慧院和地平線聯合開發的NPU計算平臺驅動，能夠基於不同的場景資訊，實現車內多模態互動。

它不僅能接收視覺感知資料（比如注視亮屏），也能夠接收語音資料（比如發現打電話自動降低音量），還可以深度融合視覺、語音多種感知資料，實現車內多模態互動（比如語音拍照），從而實現從互動物件、互動方式到互動邏輯的升級，讓“察言觀色”的主動式互動成為現實。

但想要實現車內多模態互動並不容易，除了有效的AI演算法加持之外，還需要有強大的算力提供支撐。

這裡，就是地平線征程二代發揮作用的地方。

首款國產車規級AI晶片的第一次前裝落地

地平線征程二代，是長安與地平線聯合開發的智慧駕駛艙NPU計算平臺的核心計算單元。

2019年8月，地平線正式推出征程二代，並宣佈其通過汽車電子可靠性標準AEC-Q100認證。

這意味著，征程二代成為了國內首款車規級AI晶片，而且還是能夠量產、效能不輸國際巨頭Mobileye產品的那種。

據地平線介紹，征程二代搭載其自主研發的計算架構BPU2.0（Brain Processing Unit），可提供超過4 TOPS的等效算力，典型功耗僅2瓦，配合高效的演算法，每TOPS的算力可以處理的幀數可達同等算力GPU的10倍以上。

征程二代不僅能處理多類AI任務，還能對多類目標進行實時檢測和精準識別，滿足語音識別、眼球跟蹤等智慧人機互動的功能需求，賦能汽車智慧化。

但從晶片的這些能力來看，搭載征程二代的智慧汽車還有更多的想象空間。

此外，基於征程二代，地平線還與合作伙伴聯合打造了高階駕駛輔助系統（ADAS）和駕駛員行為監測系統(DMS)，來滿足汽車安全需求。

地平線介紹稱，在ADAS關鍵演算法指標上如車道線檢測、車輛分類檢測、測距精度等，資料表現已經達到或超過國際頭部企業。

DMS系統更是疲勞拯救者，能夠識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，採用語音提示進行疲勞預警，最大程度保障行車安全。

而在落地方面，地平線更是先行一步。今年6月，長安UNI-T就會量產上市，征程二代將正式成為全球首個上車量產的邊緣AI晶片，“前裝量產第一芯”名副其實。

雖然這只是地平線和長安的一次合作落地，但對於整個行業來說意義不小，其意味著車規級AI晶片的前裝量產元年正式到來，同時也代表了自動駕駛核心技術的國產化。

自動駕駛核心技術國產化

與美國相比，中國自動駕駛行業的起步較晚是事實，但其正在迎頭趕上，甚至開始彎道超車。

根據北京智慧車聯產業創新中心釋出的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019年）》，在北京進行路測的自動駕駛汽車，核心部件正在走向國產化。

這背後當然少不了地平線等公司的努力。今年CES期間，地平線展示出了這樣一張生態圖：

地平線已經將技術實力蔓延到了全球整個產業鏈，成為行業底層的賦能者，通過一層層的Tier 1（一級供應商）、自動駕駛公司、車廠，將技術實力灌輸到整個產業鏈中。

同時也在中國本土構建了強大的智慧汽車朋友圈：

自動駕駛方案公司裡，地平線與領駿科技合作；

速騰聚創和禾賽這兩家國產雷達廠商都是地平線的合作伙伴；

物流自動駕駛方面，地平線加入了嬴徹科技主導的幹線物流創新中心；

網約車方面，地平線與首汽約車合作，探索AI晶片及演算法解決方案的實際應用等等。

此次，地平線征程二代“登上”長安UNI-T，是實現自動駕駛核心技術國產化的重大跨越。地平線成為中國首家、也是目前唯一實現車規級AI晶片前裝量產的公司。

今年2月底，美國加州車管局釋出《2019年自動駕駛接管報告》，來自中國的自動駕駛公司正在大放異彩，按照平均接管指標全球Top 10中，中國佔據4家。

但這並不是中國在自動駕駛領域崛起的全部，在晶片領域、在ADAS和DMS領域，以及自動駕駛落地方面，中國企業都正在與世界一流的汽車零部件廠商展開競爭，同樣不容忽視。

中國力量正在搶佔技術高地，驅動自動駕駛落地，早已不是一句虛言。

— 完 —

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