根據美國加州公佈的《2019 年度自動駕駛系統脫離報告》，我們對汽車 IT 行業的工程進展有了更深入的瞭解。按照當地的要求，申請參加公共道路測試的自動駕駛汽車技術開發商，需要在每一年度提交各自的“系統脫離度報告”。通過各個廠家提交的資料，可知人類駕駛員緊急接管系統的觸發頻率，從而評估各項技術實踐的優劣。
百度 Apollo 測試車
對於公眾來說，“脫離度報告”是外界瞭解特定企業自動駕駛汽車專案先程式度的一個重要參考指標。
驚奇的是，科技巨頭較傳統車企的表現要優秀得多，百度 Apollo 甚至只有豐田自動駕駛平臺的 1 / 270 。
此前，Waymo 長期保持著“每英里行駛中託管接觸次數最少”的紀錄。然而中企百度的 Apollo 平臺，其表現著實讓我們眼前一亮。
具體說來是，百度 Apollo 平臺實現了驚人的‘每千英里行駛中 0.06 次脫離’。2019 年，該公司的四輛開發測試工具車總共行駛了 100300.2 英里。
所有脫離（總共只有六次）都發生在街道路面上，而不涉及高速公路。當然，這也是大多數提交報告的企業的所反映的普遍現象。
在百度 Apollo 之後，是成績並列的 Waymo 和 Cruise，其每 1000 英里的脫離度（以下統稱 Wallys）僅為 0.08，但它們的行駛里程數遠多於其它競爭對手的測試車。
據悉，Cruise 擁有 227 輛的龐大車隊，總行駛里程達 831039.9 英里。
Waymo 僅開展了 147 場測試，但積累了 1453137.3 英里 —— 相當於往返月球三次的里程。
這些資料表明，近年來，自動駕駛汽車技術已經取得了長足的發展。2018 年的時候，Waymo 曾拿下 0.09 Wallsy 的最佳成績。但現在，各家的進步都不容小覷。
遺憾的是，最後三家都來自傳統汽車製造商。梅賽德斯-賓士用 18 輛測試車行駛了 14238 英里，但可惜只拿到了 140 Wallys 的成績。
倒數第二的寶馬僅用 5 輛測試車行駛了 21.36 英里，370 Wallys 的成績不大具有參考性。如果在今年持續發力，應該會有更好的變現。
至於備受關注的豐田，該公司用 6 輛測試車行駛了 1817 英里，但卻給出了 1620 Wallys 的墊底成績。
特別是一套車架號為 JTHDU1EF3G5020098 平臺，其竟然在短短 534 英里的測試里程中，完成了驚人的 900 次脫離。
最後，大家顯然很想知道伊隆·馬斯克引以為豪的特斯拉電動汽車在這一切中的位置。
該公司僅派出了一輛測試車，行駛了短短 12.2 英里，脫離度低到為零！
有鑑於此，我們期待著純自動駕駛（Full Self-Driving）的韌體推送能夠早日到來！
自 cnbeta