早在一年以前，美國數家新銳科技部落格就紛紛表示，在沉寂已久的矽谷硬體領域，終於橫空出世了一個可以匹敵賈伯斯的人物，不過跟賈伯斯顛覆手機行業不同，這個叫做Elon Musk的男人想要顛覆汽車行業。
近幾天，受到Tesla在納斯達克大漲的影響，A股中與Tesla相關的股票紛紛大漲，加之Tesla進軍中國程式順利，不得不說這輛色彩豔麗的電動車正在成為市場最為看好的一個科技產品。
2003年Elon Musk結識了最初的Tesla團隊後，投下630萬美元成為Tesla董事長。第一輛Tesla Roadster的研發過程幾經波折，直到2008年2月，Tesla才順利交付了第一輛Tesla Roadster，2008年10月這輛堪比法拉利和保時捷的電動豪華跑車，終於交付首批訂單，首批訂單中的7輛車主包括，谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，以及Tesla最初的創始人。
這份超豪華的購買者名單，加上Tesla Roadster炫酷的外表和精良的技術，使得Elon眼中的電動車帝國盛事磅礴地降落在人們面前，一步一步地開始顛覆汽車行業。目前全球2500輛Tesla Roadster已經全部售盡。
Telsa:一輛環保，精英和科技化的電動車
Tesla和蘋果一樣，用紮實的技術和美觀的設計開創了一個新的行業。可以觀察到在設計上，Tesla Roadster不遜色一輛超級豪華跑車，在效能上，Tesla用了5年時間攻克了電池續航和變速箱的問題，根據美國環境保護局的獨立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0至60英里（約為0至97公里）加速時間僅為3.7秒，Roadster每公里耗電量為0.135度（千瓦時），效率高達92%。
不僅如此，Elon給予了這兩環保的電動車超級跑車另外一個賣點，那就是“一臺移動的電腦”的概念，這個概念不僅符合“一切皆計算機”（Everything is computer）這樣物聯網的前沿思維，巨大的電腦螢幕取代了汽車傳統的操作儀表，也為車主提供了車內感受得到的科技感。
對於這樣一個有概念有質量的產品來說，只差一個動人的故事和一個深刻的形象，就幾乎惡意實現顛覆行業的大任。
Tesla Roadster目前已經在全球售出2500多輛，這款車售價11萬美元，然而造價高達12萬美元，雖然Tesla Roadster沒有給Tesla帶來多大實際的收入，但2500多輛豪華Tesla Roadster吸引了全球最為頂尖的精英人士搶。先購買，憑藉環保，智慧和酷炫的品牌形象一躍成為近年來最受關注的汽車。Telsa內部表示，Tesla Roadster至少要到4年以後才會再次投入生產，目前這款車型已經無法在市場上買到。
建立一個更紮實的商業基礎
中國，就像Elon Musk自己說的一樣，會成為繼美國後Tesla的第二大消費市場。那麼，進入中國市場，Tesla需要做好什麼呢？
Tesla進軍中國的主要是Moto S這個車型，Model X於2012年投入銷售，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間在5秒內。 這款全尺寸純電動SUV將在今年量產。它的競爭對手是寶馬5系。
Elon Musk親自將Moto S定價在73.4萬人民幣，匯率直接按照6.05來計算，要知道蘋果是以7左右的匯率來計算，以避免由於匯率浮動而產生的損失。可見Elon非常看好中國市場。
與用夢幻的Tesla Roadster敲開美國的市場不同，Tesla在中國選擇了更加實際的路線。
Telsa中國團隊對騰訊科技表示，在中國將主要把使用者階層曾定位在金融和科技人士身上，品牌將更注重凸顯年輕和無限可能的概念。
對於Telsa來說，如果能夠開啟中國市場，無疑是一個巨大的成功，但是在此之前，Tesla需要在中國建立起一個足夠有說服力的品牌形象。
除了品牌形象以外，可以看到，由於Telsa在中國的使用者定位並不在超級富豪階層，更多地應該是落在中產階級以及高收入的金融和科技工作者，因此，Moto S的實用性就顯得更為關鍵。充電和維修問題將至關重要。