本期活動為安信證券傳媒網際網路小組與TMT青年沙龍聯合舉辦
嘉賓分享1-安信證券傳媒網際網路小組-王晨
第一部分：共享經濟透過資料略窺一二
截止近年六月份Uber估值達到510億美金，從圖中可以看到，Uber的估值已經與福特和通用不相上下。Airbnb估值約200億美元，如今市值也已經達到255億美金超過了希爾頓。Ebay的估值則遠超其他傳統零售百貨公司，P2P貸款公司已於2014年12月12日於紐交所上市。
這些共享經濟型公司在不擁有大量固定資產的情況下獲得了與各領域傳統龍頭企業相當甚至更高的估值，而其成立的時間大部分不超過十年。有一個很有意思的資料；Uber估值突破500億美元的時間甚至比Facebook更快，Uber成立5年便在2015年7月的新一輪估值中突破500億美元，而Facebook在上市前用了近7年的時間實現了500億美元估值的跨越。
資料來源：Wall Street Journal, 安信證券研究中心
下圖可以看到Uber業務擴充套件速度，完全支撐得起其估值增速。Uber覆蓋的城市數在近幾年以指數級不斷增加，海外市場擴張的速度更加誇張。
資料來源：網際網路公開材料, 安信證券研究中心
再來看Airbnb的情況，在截止2015年6月的資料，Airbnb在估值，房間數和覆蓋國家數上全面超越同業傳統企業，其使用者數更是在2013年之後出現暴漲的情況。
資料來源：Bloomberg(2015年10月4日),希爾頓、萬豪、喜達屋、雅高集團、溫德姆、洲際酒店和凱悅的半年報，安信證券研究中心
資料來源：網際網路公開材料，安信證券研究中心
而市場上對Airbnb的未來前景也十分樂觀，華爾街日報的分析師認為Airbnb將保持現在的高速增長趨勢，在2020年實現850億美元的年收入，8年CAGR增長率高達66.5%。從上面的資料我們不難看出，成功的共享經濟公司都實現了以資產為發展中心的傳統企業難以企及的增速，而大幅超越市場平均水平的增速也讓他們在極短的時間實現極高的估值。
第二部分：共享經濟如何產生？
社會背景：人們對物質過度消費的反思潮
通過下面三個數字，我們可以感受一下全球範圍內，對資源的浪費有多嚴重：
- 日本東部和夏威夷西部之間的“泛太平洋垃圾帶”垃圾海域的總面積佔全球總海洋麵積的40%，相當於陸地面積的四分之一；
- 過去50年所消費的社會資源和服務，是50年前所浪費的總和；
- 在北美地匙，所有扔掉的垃圾力由99%是使用時間不超過半年的可用垃圾，所有扔掉的垃圾中，只有一半是真正的垃圾，另一半是買回來從沒用過，甚至幾乎不會用的東西。
經濟背景: 經濟危機中人們節省開支，幵尋找額外收入來源的意願
Airbnb和Uber為代表的共享經濟公司基本誕生在2008-2009年期間，恰好是美國的經濟受金融危機的影響。他們的出現恰好迎合了當時美國經濟縮減開支和節約成本的大背景，以及人們尋找第二職業戒者兼職以補貼家用，Airbnb和Uber的誕生開啟了共享經濟大發展的序幕。
技術條件：移勱網際網路的廣泛普及、大資料及雲端計算等領域的應用
網際網路、移動網際網路的發展讓供需資訊實現了基於地理位置實時、精準的高效匹配，使得共享經濟這類雙邊市場較為容易的實現搭建。
潛在供給池：產能和供給過剩是共享經濟模式發展的動因
在共享經濟沒有得到發展的時候，社會中存在著很多閒置的資源，而這些資源是已經被開發、隨時可以使用的。但是由於資訊傳播以及供需配對效率低等問題導致沒能被使用而產生價值。因此，一旦出現讓需求接觸到這些供給的渠道，這些隨時可以使用的資源會在很短的時間內被利用起來。由於不需要準備工作，閒置產內創造價值的速度遠高於傳統產能建設過程，如以下兩個例子閒置產能:
- 2014年西南財大中國家庭金融調查與研究中心釋出報告顯示，2013年城鎮地產住房空置率為22.4%，約為4898萬套住房，大量空置房屋為共享模式在住宿領域的快速擴張和滲透奠定了發展前提。
- 鐵道經濟規劃院李華2014年10月的演講：2015年全國鐵路總運輸能力在55億噸以上，其中煤運能力是30億噸，現在只有23億噸的運輸需求，閒置煤運能力為7億噸，佔總煤運能力23%。
資料來源：西南財經大學中國家庭金融調查與研究中心，安信證券研究中心
消費觀念：從“所有權”到“使用權”的消費觀轉變
年輕一代的觀念的轉化也為共享經濟的發展奠定了基礎：成功的標誌正在發生發化，認為有條件獲得比真正擁有更重要，能夠使用比擁有所有權價效比更高，更願意過一種“輕資產”的狀態；
根據普華永道的一份調查報告顯示，在被調查的美國成年人中，有81%的美國成年人認為共享替代擁有是更為經濟的做法，53%的人認為取用是一種新型的所有權形式；更進一步到對於共享經濟的看法，86%的人認為共享經濟使生活成本降低，83%的人認為會使生活更便捷提高效率，同時共享經濟還帶給了他們增加社交性、趣味性，有助於環境保護等多方面生活質量的提升。消費觀念的轉變為共享經濟提供了需求端的基礎。
資料來源：PwC，安信證券研究中心
第二部分：共享經濟是什麼？
共享經濟（sharing economy），又稱協同消費（collaborative consumption），是藉助網路等第三平臺，基於閒置資源使用權（資產或技能）的暫時性轉秱，實現生產要素的社會化，提高存量資產的使用效率以創造更多價值，促迚社會經濟的可持續發展。
重構連線：基於“需求”或“供給”形成生態的產業環。前面我們提到過，閒置的資源是隨時可以被使用並創造價值的；之所以未被使用是因為沒能與需求相匹配。而共享經濟需要解決的首要問題就是將閒置的供給和潛在的需求連線在一起。
共享經濟產業鏈是一個動態的生態圈，每個消費者既可以是生態圈中以供給為形式的外圍組成，也可以隨時轉化成為以需求為核心的中心，每一個個人或企業都有可能是產品和服務的供給者或需求方，這種方式決定了整個交易市場的無限外延能力。
共享經濟實現了生產要素的社會化。共享經濟通過唯一的第三方平臺（網際網路或移動戶聯網提供的技術支援）將自己所願意共享的資產公開於這個虛擬的交易平臺，並實現成本最低、溝通最快捷、實現最便利的方式來獲取或給予。
全面滲透：正在席捲每一個細分行業。理論上說，共享經濟可以在任何一個存在閒置資源和過剩產能的行業應用，而事實上，共享經濟也正快速向各個垂直領域滲透。
雖然共享經濟行業發展的時間不長，但在短時間內已經快速地滲透到了很多行業和細分市場。我們蒐集、整理並歸納了國內外已經出現的各種共享型經濟企業，以消費交易物件為分類標準將共享型經濟行業分為五個主要類別，涉及旅行住宿共享、物流共享、交通共享、服務共享、閒置用品共享。
資料來源：安信證券研究中心
第四部分：為什麼要關注和投資共享性經濟企業
我們蒐集了1990年至今NASDAQ市場排名TOP40的公司中(按行業分類)，佔NASDAQ總市值的比例。其中綠色部分是TOP40中的網際網路公司的實戰佔整個NASDAQ市場市長的比例，不斷在增加。
資料來源：Bloomberg, 安信證券研究中心
在未上市的公司中，截止2015年6月，根據福布斯、華爾街日報報導的資料，在全球超過100億美元估值的獨角獸公司中，平均市值最高的就是共享經濟。從市值構成來看，共享經濟以21.5%的市值佔比成為138家獨角獸公司俱樂部的王者。公司平均市值來看，7家共享經濟的公司平均市值達到153.6億美元，整體市值由3個月前的809億提高至1,075億美元。
資料來源：Bloomberg,Forbes, Wall Street Journal, CB insight,安信證券研究中心
3個月之後，其中4家共享經濟型企業的估值也得到提升：Uber估值提升了23.8%達到510億美元；Airbnb估值提升了27.5%達到255億美元；滴滴快的估值提升了70.5%達到150億美元；WeWork估值提升了100%達到100億美元，充分顯示了市場對於共享經濟公司的認可。
我們認為，以下幾點驅動著共享型經濟企業的投資價值：
- 行業驅動：共享經濟的市場規模正在以極高的速度，預計在2025年市場規模將達到3350億美元。
2014年全球範圍內共享經濟五大主要行業（P2P借貸和眾籌，線上僱傭，住宿，租車，音樂和視訊流）的市場規模已達150億美元，預計將在2025年達到3350億美元，2014A-2025E的CAGR為32.6%。共享經濟行業2014-2025的收入複合增長率預測：1)P2P借貸和眾籌：+63% CAGR；2)線上僱傭：+37% CAGR；3)住宿：+31% CAGR；4)租車：+23% CAGR；5)音樂和影視流：+17% CAGR；
- 強者恆強：在網際網路行業中，經常出現強者恆強的情況，網路效應帶來的使用者粘性和平臺效應帶來的正迴圈效應很容易讓第一個實現規模的企業持續統治市場。
以中國國內的移動出行領域為例，只經歷了3年的時間，市場便從野蠻生長的分散格局，迅速由滴滴快的合併一統中國出行領域90%以上的份額。公司從叫車這一細分市場打磨技術和模式，待成功驗證後，迅速向包括租車、與車、順風車、公交等廣義出行領域擴張，成為名副其實的“滴滴出行”，經過細分垂直市場的成功驗證，快速複製擴張至整體行業。
- 規模經濟：以網際網路和平臺為基礎的模式由於無需大額資本投入和輕資產的運營模式都很容易快速實現規模化，出現指數級的增長。
規模經濟意味著企業的業績有望實現超線性的增長。以Uber為例，根據再融資透露的業績預測顯示，公司有望在2016年實現盈虧平衡， 息稅前利潤從2015年的3.4億美元提高至2017年的32.8億美元，3年近10倍的增長。
- 持續創新：基於網際網路和大資料的共享性經濟企業大多視技術為核心競爭力，不斷通過技術創造競爭壁壘，提升企業運營效率。
以Uber為例，Uber通過自主研發的演算法在叫車領域提高的效率：•載客率方面，15分鐘之內傳統計程車能達到的載客率為27%，而Uber高達95%；•節約時間方面，Uber叫車平均只需等待不到5分鐘，但通過手機等通訊裝置叫車等待派遣車輛抵達要花費16分鐘，週末等待時間更長為54分鐘。
嘉賓分享-Airbnb 餘鵬
我現在所在的團隊是增長團隊，Growth Team, 針對規劃如何讓Airbnb在中國擴大市場。中國市場是很有吸引力，Airbnb在中國發展市場的決心也非常大。目前為止，沒有任何一家西方的企業能真正的進入並適應中國市場。從共享這個商業模式來看，我並不是一個追逐者，而正好我到了這樣一家企業，所以研究了一下共享經濟到底是怎麼回事，所以今天簡單分享一下經驗和感受。
Airbnb的發展歷史
初創期：
幾個創始人由於舊金山一場活動，酒店被住滿了，很多前來參加活動的設計師找不到住的地方，於是創始人把自己家的氣墊床掛到網上，並且提供早餐。
所以Airbnb最初滿足的需求是：使用者想在某個地方找不到酒店，通過房屋主人分享房間的形式來滿足需求；以此帶來了Airbnb最初的發展。
Airbnb創業初期尋找的風投機構是YC，但是一開始被拒絕了，對方覺得這個想法很差。當時也做了另外一件事，就是為奧巴馬競選做帶有廣告的麥片。但是幾位創始人有錢做盒子，但是沒錢買麥片。於是決定開始預售麥片，拿到錢之後買了麥片放進盒子裡，再去送貨。他們抱著很渺茫的希望，帶著這個麥片盒子再一次去了YC。對方覺得這樣你們也能活下來，於是就投了2萬美金。這就是Airbnb拿到的第一筆投資。
在模式確定，要開始發展使用者時的第一步， 先是在紐約的小區裡做推廣，雖然效率不高，但是一直在堅持。隨後Airbnb也是用了一些黑色手段的:
曾經入侵另外一家類似網站的系統，獲得了對方使用者的郵件地址。通過郵件挖牆腳的形式帶來一批房東。
Airbnb快速發展的另一個階段就是活動借勢：
第二個發展階段藉助了運氣和世界範圍大型活動： Airbnb在歐洲剛開始經濟危機的時候，在法國、義大利等周邊國家，很多人需要額外收入，於是選擇出租自己的住房來掙得額外收入，因此歐洲經濟不景氣的期間，Airbnb的房源增量很大。
活動方面比如在巴西世界盃期間，大力發展了巴西當地的房源。在這種大型活動舉辦期間，當地的入住率基本上是屬於爆滿，供不應求的狀態。因此，民俗將解決這些溢位的需求。
在第二個發展階段藉助了合適的經濟事件，並抓住了一些有影響力的活動，促進了Airbnb的發展。
於此同時，大家要知道的事，對整個旅遊來講，機票、酒店等標準化的產品都是整個旅遊的骨架，真正讓人產生印象的是旅客在目的地體驗的某項活動。當我們從房子出發，就實現了從人文切入。為了抓住旅遊中真正給使用者產生印象的部分，開始上線了Magic Trip， 可以根據使用者的喜好匹配最好的房源，標準包括：房東提供的提供什麼樣的導遊服務，能在旅遊中給你一些什麼建議等等。
其實共享類模式最大的問題就是解決使用者之間的信任問題。而在Airbnb的模式中，用一句老話說就是房東-跑得了和尚跑不了廟。
關於信任問題，Airbnb從線上和線下兩個方面都有對應的制度：
線下：身份驗證：身份證、駕駛證、犯罪背景調查等等。
線上：網際網路社交網路的連結，包括：Facebook、LinkedIn等。
讓住客和房東之間可以通過社交網路瞭解對方是一個什麼樣的人。而同時，我們也給予了房東拒絕訪客的選擇，因為共享平臺啟示不是一個服務平臺，而是雙方對等的。
品牌發展階段：
當交易量達到一定程度的時候，企業的下一件事就是如果做出自己的品牌了。Airbnb從來不把自己當成是一個科技公司。我們確定的發展目標是Nike，starbucks和Coke Cola。公司的價值很大一部分來自於品牌的價值，而品牌價值是需要一定使用者基數規模的。
品牌就像是看個人，看這個人的價值觀。對旅遊來說，到異地的遊客可能是孤獨的，但是住到房東家裡的話，有房東跟你同處一個房子，可能就會讓你有四海為家的感覺。這就會成為Airbnb的品牌價值。我們倡導了一句話“It’s man kind”這是人性。旅客入住的時候，不僅會形成一次信任的考驗，旅客住進去之後投過窗戶，看到的是房東世界，住到房東的房間裡，看到的是房東的品味。
這些都是傳統酒店品牌價值裡面沒有的。
具體到中國市場，Airbnb的產品是個全球性的產品，但是並不符合中國人的習慣。但是在中國還是有很多人在使用Airbnb，因為使用Airbnb滿足了很多傳統酒店滿足不了的訴求。大家在分享使用Airbnb的經歷的時候會覺得很酷。當品牌價值成立後，使用者會把使用Airbnb當成一種自豪的事情。
有人會問，在中國有很多經濟型酒店，那麼Airbnb就失去了價格優勢，但是Airbnb的發展戰略從來就不是低價，而是品牌價值。
運營方面，Airbnb怎麼做？
當我們的交易量達到一定數量之後，雖然我們的產品不是標準化的，但是我們的標準可以從無形的方面去鑄造。我們有一個“待客之道”團隊，來教房東，怎麼做才能讓訪客覺得舒適，有更好的體驗。
網站方面，Airbnb的排序演算法中不會給予按價格、按評論之類的排序方法。我們會自然把最優質的房源排在最前面。而我們的房源分為兩種，一種是可以提前跟房東預約交流的預訂，和儘快需要入駐的。我們的平臺提倡的是雙方平等，在交流中如果房東覺得不合適，房東完全可以拒絕旅客的預訂。
對房東來說我們給予了充足的保護，因為他們的房子和財產承受著最大的風險。所以我們為每位房東都購買了最多不超過100萬美元的保險，增加房東對我們的信任。
現在Airbnb聘請的前可口可樂的一位產品經理。隨後我們做了很多有個性的活動，比如在巴厘島的黑色星期五購物節前住進商場裡，在購物節開始別人還在排隊的時候，旅客已經開始購物了。
把泰晤士河的小船打造成房間，晚上住在裡面。以及到韓國明星G-Dragon的工作室裡住一晚等等。雖然這些活動大部分是一次性的，有一定的噱頭意味在裡面，但是都在傳達著Airbnb的思想和品牌價值。
共享經濟的價值
在07-08年，Uber出現了，wework出現了。從Airbnb到Uber再到WeWork，其實都是空間的共享。Uber是移動空間，Airbnb是住宿空間，而WeWork是辦公空間。空間所產生的價值實際在全球都是一樣的。空間的共享需求實在每一個國家，每一個區域都需要的。所以Airbnb、Uber和WeWork能快速發展的原因之一是這些需求都是存在且相似的。而Airbnb這些公司滿足的需求是：他們打破了傳統的利益鏈條。原有的出租測行業的鏈條被打斷，再重新將出行服務和需求進行匹配。每一次的變革，其實沒有太多經濟上的變化，更多的是一種更高效的方式來滿足人們的某個需求。
嘉賓分享-嘀嘀順風車 王歡
出行行業-滴滴在做些什麼
順風車目前只上線了6個月。從國內的共享經濟來看，目前還沒有很成功的。C2C來說的話，知乎在UGC層面還算是有一些成果。但是嚴格意義上說滴滴 快的都不算是真正的共享經濟。順風車做的確實是C2C，不過剛剛起步，雖然有一點成績，但還在一點點往前推進中。
我們認為呢在共享經濟裡，供給端的使用者應當得到尊重和重視，這樣共享經濟才能給供需雙方得到跟多的忠實度。比如說在順風車中，當乘車人稱呼車主為師傅，或者說你能不能幫開到公司樓下時，都違背了我們的初衷。現在，順風車的使用者仍然處於，我花錢是在買服務的思想中。而實際上，在這筆交易中，雙方應該是平等的。
目前來說，順風車以C2C為基礎，暫時對雙方都是免費的，日後可能會開始收費。而增值方面：以後可能也會增加額外的服務。傳統意義上來看，網際網路公司如果有流量，就有自然想到靠廣告變現。實際上，廣告一種低效的變現方式。如果把這些流量跟大資料結合起來，用這些資料來提供服務，這樣的模式會比廣告展示收益來的效率高。
上門服務在中國將是一個很好發展點。
快的和滴滴液考慮過幫助快遞業務解決運力問題。而這樣的服務正是需要通過大資料抽取，完成高效的供需匹配才能創造價值。
目前來說，滴滴順風車車主有三個層次
1 價格敏感車主，運營中如果我們提供10元的補助，就會來很多這樣的車主。當我們停止補助，他們離開的速度也非常快。
2 價值敏感性車主，這類使用者中白領比較多。他們的時間成本比較高。在乎的是我這一單做的順利不順利，匹配結果是否精準，因為他們最關心的是定位是否精準，他們不想浪費任何時間。
3 豪車車主，這些人根本沒打算通過開啟來賺錢，他們需要的更多是社交需求。
因此在以後的運營中，依靠大資料，我們確實可以用更好的方式去滿足他們的訴求。
比如對價值敏感性車主，提供匹配度更高的乘客；比如豪車車主，給他們匹配興趣和身份更匹配的使用者，讓他們得到更多的社交價值。
同樣，剛才我們聊過了關於安全機制的問題。
滴滴做了很多反作弊有關的工作，花了很大的功夫來辨別這些人是否真的存在，是否存在刷單行為，車主是否有犯罪歷史？目前每天都有幾十萬的順風車交易，而累計使用次數已經超過1億.在這種情況下，保障安全十分重要。
滴滴順風車上線的時候其實市場裡已經有很多競爭者了。我們優勢在B2C的資源。我們的業務就是幫助消費者實現從A到B的移動，那麼做C2C這種去中心化、非標準化的產品還是有壓力的。
順風車剛上線的時候，公司的要求是一個月內達到每天10萬單的業務量，解僱上線五天就完成並在7月22號的促銷活動中實現了單日223萬單的歷史高峰。
中國不像美國那樣是活在車輪上的城市。即便是中國10%的人都擁有車，可能道路就不可能正常開車了。雖然中國有很多公共交通：大巴和計程車等。但是如果在理想狀態，開車上班的人都能把副駕駛出讓出來，即節約了能源又解決了道路擁堵問題。甚至地鐵也不會像現在這樣這麼擁擠。
那麼為什麼要選擇共享經濟呢？77%的人認為價格優勢是首要考慮因素。有車主願意出租副駕駛，每週接兩單就完全可以覆蓋掉一週的油錢。另一方面，順風車給消費者帶來的優惠也是明顯的。從青年路到中關村，坐普通計程車大概需要80元，而坐順風車可能只需要2、30元，即使堵車也不會有額外費用。
【Q&A】
Q Airbnb的增長部門和普通的Business Development部門有什麼區別。
A 簡單的說就是不花太多的錢來創造一個可以規模化的發展策略。
增長部門這種形式最開始是由Facebook發起的。總的來說，就是試驗平臺。可以把不同的功能和特點放進去測試，然後收集資料，看哪些是可行的，哪些是不可行。
Q 滴滴未來希望順風車出行使用者達到每天1000W，但是目前已經出現了高峰期順風車很好搭，但是非高峰期找順風車可能要等上20分鐘甚至更多，這個供給分時段不平衡問題怎麼解決？
A 我們有一個潮汐戰略。整個滴滴還是很平臺化的。整個平臺會在不同的時間段進行推薦。可能在非高峰期，我們會推薦使用者去使用專車，在不同的產品之間進行運力調配。
Q Airbnb 滴滴怎麼實現從0到1的跨越的。因為在平臺搭建起來的時候供給有限，前期要想持續供給是很難的。這種時候客戶粘性不高，很容易出現使用者流失。那麼，前期是怎麼維持供給和使用者滿意度的？
A
王：我之前服務的公司都比較成熟。對滴滴來說，我們做的就是不斷去執行，不斷去投入。滴滴在當時的創業時期就在的那些人一直強調的就是把一切做到極致，怎麼去一個個拉司機入夥、怎麼發傳單、怎麼當遞推等等。而且滴滴在技術段一開始是不佔優勢的。為了能儘快上線，APP最開始都是讓山東一個技校的人做的。所以，滴滴最開始並不佔優勢，能做到現在都是因為拼的精神，做到極致。
Roc：我也認為，是做到極致。另一個重點是產品要符合市場，判斷清楚產品是否真的服務使用者的需求。
Q 有多少車主是從乘客轉換來的？有多少房東是從住可轉換來的?
王：由於北京單雙號限行，所以這自然帶來了很多車主需要在一段時間當乘客的狀況。實際的百分比的話暫時沒有計算過。
Roc：大有有40%-50%的房東是由住客轉換而來的。從中國來看，我們在中國並沒有大力發展認為推廣活動。所以，Airbnb在中國的供給都是自然增長。一些中國的早期使用者為Airbnb在中國的業務擴充套件作出了貢獻。早期使用者的教育水平比較高，很多從國外留學回來的；經濟實力也不錯。他們有很強的傳播能力。所以在選擇種子使用者的時候選的好，也會對早期的業務擴充套件很有幫助
Q 重複使用Airbnb訂住所地人有多少？他們有沒有什麼特定的屬性？
Roc：重複率來說是很高的。在提高重複率這方面，需要做的就是把我新使用者。很多是從傳統酒店轉移到使用共享型住宿的。所以，一旦他遇到一個好的房東就會有很好的體驗，再繼續使用；確實，如果第一次的體驗很差，我們很可能失去這個使用者。所以我們現在的“待客之道”團隊就是在教育房東怎麼讓租客有更好的住宿體驗。
Q 滴滴和其他共享經濟平臺的社交是不是一個偽需求，根本不需要？
Roc: 社交分三種：泛泛之交、潛社交和深層社交。
具體是不是需求還是看每個參與的人到底需不需要。而且社交是流動的，很有可能從低層次發展到高層次的關係。還是看個人的興趣有沒有發展的意向。
王：目前的資料來看，大部分車主和乘客都是一面之緣。但是在共享經濟平臺，如果實現了平臺使用者的社交化，會給平臺帶來更大的價值。比如剛才提到的使用者匹配。如果給豪車車主匹配的是跟他們興趣相符的乘客，也自然滿足了他們的社交需求需求。而匹配的精準度則在於使用者願不願意參與到社交中讓大家知道自己的資訊。
Q 大資料具體為你們的業務貢獻了些什麼?
Roc: 1定價。房東在上傳房間資訊後，系統會根據周邊情況和房屋的情況給出一個比較精確的合適的價格。
2 排序。Airbnb的選單中沒有按價格排序之類的排序功能，我們已經按計算把最好的房源陳列給使用者了。
王：滴滴的話我在市場這方面不太瞭解。但是能幫助我們做防作弊，做交易引擎，提高匹配度。
Q 其實可以發現Uber Airbnb，海外的共享經濟基本都是C2C，但是在中國有一個問，服務很難標準化，有很多額外idea標準。在中國的C2C中，是否需要一些小B端的加入來加速規模擴張。
王：在中國，小B端的加入帶來半共享的形式有助於共享經濟的發展。一方面 中國跟國外有文化差異。包括信用在內，當時一家P2P的租車企業在新加坡發展的很好，但是到了中國卻不那麼順利。車經常被弄的很髒，甚至被偷盜的現象。在一個法制和文化程度極高的社會是不會發生這種現象的。另外，跟需求也有關係，國內共享型消費的需求還沒有形成規模。不像歐美的沙發客文化是十分普遍的。
Roc：統一。一個東西長出來也要看土壤怎麼樣。Airbnb發展的真麼快也有土壤的因素在。中國市場裡，信任也好，素質也好都是限制Airbnb在國內發展的因素。而從抽象的層面來看，大家住旅館習慣，不願意住，住在外面就一定要享受全套服務。這些就不是Airbnb自身可以解決的了。但是小B端就可以解決這些問題。所以我們也並不是嚴格按照C2C來做。會讓平臺自然發展。
Q 在非標準化的服務中，怎麼保證使用者體驗？
王：首先我們明確，滴滴自身解決的是把使用者從A點移動到B點的需求。首要解決的問題一定是運力問題。如果叫不到車，我們希望不管哪個業務，只要能把移動需求解決即可。
而使用者體驗的不高更多的是因為 預期和現實產生了差距。我們認為其實現在使用者教育還不夠，使用者仍然在期待一個全程的服務體驗，而不是平等的共享體驗。
Roc:在中國確實需要一個長遠的使用者教育的過程。我也認為體驗不好很多是因為期望值不合理。那麼一旦達到了預期或者高於預期就可以得到很好的體驗。所以，從線上來看，如果使用者是從傳統酒店轉換來的使用者，那麼我們就要思考怎麼讓他們擁有共享的思想，而不是期待有人全程的像酒店一樣為你服務。線下的話我們也會有“待客之道”團隊教房東怎麼儘量提高使用者體驗。