Uber無人車安全員之困：這是一份機械、枯燥、影響心理的工作

Root 編譯自 CityLab
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Uber無人車致命車禍後，當事安全員也被扒了精光，有前科、不專注，事發當時沒有任何措施……總之難逃其責。

但要無人車安全員長時間集中注意力，很難。

連平時開車都無法避免疲勞駕駛，就更別說在自動駕駛模式下，這種極其單調，極少變化，也缺乏刺激源的開車環境了。

“我們早就預料到了這一幕。”兩名曾被Uber 解僱的安全員在接受CityLab採訪時說道。其中一名是Ryan Kelley，另外一人不願意公開姓名。

成為Uber安全員以前，Kelley是做技術支援的工作。

受9歲女兒鼓勵，Kelley毅然決定加入到自動駕駛的發展程式中。從第一次雙手離開方向盤開始，他就感覺到自己已經是未來的一部分了。

那會還是2017年的2月，彼時Uber已經在匹茨堡公開測試自動駕駛技術5個月了。

可是後來，Kelley卻因為違反Uber的安全條例被解僱。原因是他沒注意到一個禁止通行的標，直愣愣把車子開了過去。

而另一個被解僱的匿名人，則是因為在路測時在主駕上玩手機——和3月18號Uber致死事件中的安全員Rafaela Vasquez情況一樣。

據統計表明，人類總是很容易出錯，分心，特別是在機器大部分時間裡都沒有報備任何問題的情況下，人會有錯覺，覺得不會發生什麼事。

這個問題在Uber急著刷里程數時期只會加倍放大。

這兩個人在接受CityLab採訪時，都提到了自動駕駛安全員的工作環境非常容易使人產生疲勞。

雖說Uber規定主駕上是不能用手機的，但致死事件裡的車載錄影顯示安全員Rafaela Vasquez違反了這個規定。“雖然我自己也是因為這個原因被開了，但是我認為這次事件沒有被起訴的安全員其實是負主要責任的。”匿名人稱。

這就引發了另一個問題：在自動駕駛系統失靈的時候，到底人類能不能擔任好安全員這個角色，及時制止事故的發生？

Uber官方說，安全員在上崗前，都會接受3個星期嚴格的培訓、測試、認證專案。

Uber要求安全員在監控自動駕駛系統時，雙手必須時刻在方向盤附近，這樣才能及時響應緊急情況，隨時拿回車的控制權。手機是可以攜帶的，但在監控時期是嚴禁使用的。

這份工作聽起來很簡單，大部分時候都是自動駕駛系統完成的行駛任務。但8到10個小時的監控裡，只有一次30分鐘的午餐休息。這工作實在是太耗神。

而且路測的路線還都是分配好的，每個人負責的路段都是固定的，這也就意味著一天工作裡得不斷重複地看同一段路，比開長途還要累，全程十分乏味。

“沒有人可以互動，只能聽音樂或者安靜地坐著。”Kelley做了安全員一段時間之後才意識到這對他的心理健康有很大的影響。

“Uber只是叫人類安全員來做機器本來要做的事，但機器不停地轉圈不會疲啊，人就不行了。”

更難以承受的是，安全員所刷的總里程數是沒給定的，只會被分派到一定刷路速度。這相當於缺少一個短期的目標，任務永遠都沒有盡頭。

只有提到自己曾為Uber做過3萬到4萬英里路測里程數貢獻的時候，Kelley才露出一絲成就感。

可路測工作機械重複、缺乏一個終點意義的目標，依舊是人類安全員要面臨的最大問題。

這同樣困擾著所有正在路測的自動駕駛公司。

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