10月，國內乘用車銷售165.6萬輛，環比下滑11.1%，同比下滑1.2%，其中豪華車銷售25.4萬輛，環比下滑29%，同比增長16.4%，佔乘用車市場份額15.3%；新能源車銷售44.7萬輛，環比下滑17.3%，同比增長52.8%，佔乘用車市場份額27%。10月乘用車銷量是近7年10月份銷量最低的一個月，不過豪華車銷量是近7年10月份銷量最高的一個月，市佔率也是最高的，主要是購置稅減半，部分豪華車型受益此項政策；10月主要因假期，有效銷售日期比9月少；河北、河南、重慶等部分省市因疫情管控靜默，導致新車銷量減少。
疫情管控已成為國內汽車零售市場最大的不確定性因素
10月疫情較為嚴重的省份，例如河南、山西、陝西、重慶、甘肅、天津等地，新車銷量均出現較大幅度的下滑，貴州、四川、海南等經歷過9月份疫情之後，銷量出現反彈；觀察11月份前三週各省份乘用車銷量，廣東、江蘇、山東、湖南、河北、重慶等省份繼續受疫情影響。汽車銷量的增長與下滑已經與疫情管控成強相關，疫情管控已經成為國內汽車零售市場最大的不確定性因素。
購置稅減半政策對豪華車市場刺激大於乘用車整體市場
10月豪華車市場與乘用車整體市場走勢相反，10月是乘用車7年以來銷量最低的10月，相反豪華車銷量卻是7年以來銷量最高的10月，主要是受今年6月以來實施的購置稅減半政策影響；零售成交價格30萬元以下即可享受購置稅減半政策，目前大約有近50款車型享受此項政策，6月-10月受益車型累計銷售近71萬輛，佔同期豪華車銷量的44%。
回顧上一輪購置稅減半退出時對乘用車市場銷量的影響，2017年購置稅減半再減半，對當年乘用車銷量影響非常小，2018年，購置稅政策完全退出時，當年乘用車銷量下滑17.8%，此前購置稅減半政策推出過兩次，另外一次在2009年，也是採取分兩次退出購置稅減半政策，最後完全退出，也對乘用車市場造成比較大的影響。
本輪購置稅減半政策比以往更為周全，覆蓋2.0升零售價格不超30萬的車型，部分豪華車受益，半年補貼金額不超過600億；如果明年一季度完全退出，疊加消費力提前透支，明年一月份新年因素，三月份全國兩會換屆，此外2022年一季度沒有受到疫情影響，銷量基數比較大等因素，明年一季度銷量將會大幅度下滑，如果一季度銷量開局不理想，全年汽車銷量將難有起色。如果想要保障明年汽車市場穩定不下滑，延續購置稅減半政策，或者減半再減半，將是必選專案。購置稅減半政策是否延期，估計12月份見分曉。
10月特斯拉官方降價以應對訂單下滑
特斯拉在9月末降價8000元，銷量沒有太多起色後，在10月24日再次大幅度降價，降價後效果並不理想，在11月8日又一次透過保險方式降8000元，model 3最低到25.79萬元，不過並沒有低過2020年10月降價後的24.99萬元，這也預示特斯拉仍然有降價空間。
從網上流傳的一組特斯拉積壓訂單資料來看，7、8月特斯拉訂單有較大變化，8月較7月損失近9萬個積壓訂單；在國內對訂單有巨大影響的是6月推出的購置稅減半政策，特斯拉訂單交付時間比較長，等到了8月，部分訂單估計已經轉到豪華車或者其他電動車上，等到要交付了，特斯拉中國才發現這種訂單的變化。這種斷崖式積壓訂單丟失，是特斯拉沒有預料和無法想象的，估計這也是特斯拉9月先降8000保險，10月再大幅降價的主要原因。從10月底積壓訂單量看，稍微有所好轉，但與此前10幾萬的訂單量比較，還是有很大差距；第四季度，特斯拉中國預計要生產26.3萬輛，10月生產8.77萬輛，後兩個月也要生產這麼多才能完成既定計劃，不過10月已經有1.6萬輛廠家庫存，11月份周進度在1.3萬輛左右，後期壓力是比較大的。
（注：傳統燃油豪華品牌指賓士、寶馬、奧迪、保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、路虎、MINI、捷豹、英菲尼迪、謳歌、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓-馬丁、邁凱倫）（注：豪華品牌及新勢力高階新能源車指，以上品牌以及特斯拉、蔚來、理想；新能源車指：純電、插電式混合動力、增程式電動；本文采用上險資料口徑）
賓士
10月，賓士品牌銷售近6萬輛，環比下滑12.2%，同比增長21.6%；其中北京賓士國產車銷售4.8萬輛，環比下滑10.2%，同比增長29.3%，賓士進口車銷量為1.2萬輛，環比下滑19.5%，同比下滑1.8%。1-10月，賓士銷售63.2萬輛新車，同比下滑0.7%；其中國產賓士銷售49.4萬輛，同比增長1.7%；進口賓士銷售13.8萬輛，同比下滑8.3%；1-10月，賓士新能源車銷售3.5萬輛，同比增長213%，其中純電車型銷售1.3萬輛，同比增長195%。
10月，賓士品牌成交均價在46萬元左右，品牌折扣率與上月持平。
寶馬
10月，寶馬品牌銷售6萬輛新車，環比下滑19%，同比增長2.6%，其中華晨寶馬國產車銷售5.1萬輛，環比下滑21.4%，同比增長10.8%；寶馬進口車銷量為0.9萬輛，環比下滑3.6%，同比增長26.8%。1-10月，寶馬銷售63.1萬輛新車，環比下滑10.6%；其中國產寶馬銷售53.7萬輛，同比下滑4.6%；進口寶馬銷售9.4萬輛，同比下滑34%；1-10月，寶馬新能源車銷售4.1萬輛，同比增長9.8%，其中純電車型銷售2.7萬輛，同比增長67%。
10月，寶馬品牌平均成交均價在41萬元左右；品牌折扣率與上月比較增長0.6個點。
奧迪
10月，奧迪品牌銷售4.6萬輛，環比下滑20%，同比增長31%；其中奧迪國產車銷售4.3萬輛，環比下滑20%，同比增長42%；奧迪進口車銷量為0.3萬輛，環比下滑21%，同比下滑37%。1-10月，奧迪銷售53萬輛新車，同比下滑10.8%；其中國產奧迪銷售49.3萬輛，同比下滑6.5%；進口奧迪銷售3.8萬輛，同比下滑44%；1-10月，奧迪新能源車銷售0.77萬輛，同比下滑32%，其中純電車型銷售5457輛，同比下滑16.7%。
10月，奧迪品牌成交均價在32萬元左右，與上月比較上漲0.5萬元；品牌折扣率維持上月水平。
雷克薩斯
10月，雷克薩斯品牌銷售1.4萬輛新車，環比增長13%，同比增長61%。1-10月銷售15.5萬輛新車，同比下滑18.4%，對比2019年同期增長18%；1-10月，雷克薩斯能源車銷售0.3萬輛，同比增長119%。
10月，雷克薩斯品牌成交均價在41萬元左右；品牌折扣率與上個月比較下滑0.4%。
凱迪拉克
10月，凱迪拉克品牌銷售1.6萬輛新車，環比下滑18%，同比下滑8.1%。1-10月銷售15萬輛新車，同比下滑24%。10月，凱迪拉克品牌新車成交均價為28萬元，品牌折扣維持在20%左右。
沃爾沃
10月，沃爾沃品牌銷售1.5萬輛新車，環比下滑10.7%，同比增長34%。其中國產車銷售1.3萬輛，環比下滑8%，同比增長48%；進口車銷量為0.17萬輛，環比下滑26%，同比下滑22%。1-10月，沃爾沃銷售13.5萬輛新車，同比下滑6.4%；其中國產車銷售11.7萬輛，同比下滑5.8%；進口車銷售1.8萬輛，同比下滑10%。1-10月，沃爾沃新能源車銷售0.89萬輛，同比增長8.1%，其中純電車型銷售1848輛，同比增長202%。
10月，沃爾沃品牌新車成交均價為34萬元，與上月持平，品牌折扣率為23%。
保時捷
10月，保時捷品牌銷售0.65萬輛新車，環比下滑9.7%，同比增長32%。1-10月銷售7.6萬輛新車，同比增長1.9%。1-10月，保時捷新能源車銷售0.96萬輛，同比增長6.8%，其中純電車型銷售0.29萬輛，同比下滑51%。
10月，保時捷品牌新車成交均價為86萬元，比上月下滑近0.9萬元，品牌折扣近7%，為歷年最低。
林肯
10月，林肯品牌銷售0.62萬輛新車，環比下滑18.7%，同比下滑27%。1-10月銷售6.8萬輛新車，同比下滑9.8%。1-10月，林肯新能源車銷售1170輛，同比增長718%。
路虎
10月，路虎品牌品牌銷售0.56萬輛新車，環比下滑16%，同比增長2%。1-10月銷售5.6萬輛新車，同比下滑15%。
其他品牌10月銷量：
