具體來看，3月我國動力電池裝車量達21.4GWh，同比上漲138%，環比增長56.6%。這與3月新能源汽車整體銷量情況大體一致。據中汽協資料，3月新能源汽車銷量為48.4萬輛，同比增長1.1倍。
國內動力電池月度裝機量情況；圖片來源：電池聯盟
產量方面，3月我國動力電池產量共計39.2GWh，同比增長247.3%，環比增長23.3%。而按照中汽協資料，3月新能源汽車產量為46.5萬輛，同比增長1.1倍。可以看出動力電池產量增速遠遠高出新能源汽車產量增速，這一定程度說明，動力電池廠商仍在積極備貨。
分類別來看，3月三元電池共計裝車8.2GWh，佔總裝車量38.3%，同比上升61.2%，環比上升40.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車13.2GWh，佔總裝車量61.6%，同比上升238.8%，環比上升69.4%。產量方面，3月三元電池產量15.6GWh，佔總產量39.7%，同比增長167.3%，環比增長33.8%；磷酸鐵鋰電池產量23.6GWh，佔總產量60.2%，同比增長332.9%，環比增長17.6%。可見無論裝車量還是產量，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池增速都明顯更高。
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3月國內動力電池裝車量最高的是寧德時代，裝車量達到10.81GWh，佔比50.49%，仍可謂以一己之力扛起國內動力電池的半邊天。
3月國內動力電池企業裝車量TOP15；
圖片來源：電池聯盟
從另一方面來看，在裝車量前十企業當中，寧德時代一家的裝車量超過了其他9家的總和。由此可見，儘管近兩年二線電池企業表現已有起色，且正在加速蓄勢，但短期內寧德時代在國內動力電池供應市場的領先地位仍難以撼動。
寧德時代之外，比亞迪的位置也十分穩定，此次仍位居第二。具體來看，比亞迪3月動力電池裝車量為4.12GWh，佔比19.24%。據此前資料，今年2月比亞迪動力電池裝車量佔比為21.24%，1月佔比為20.93%。而去年全年，比亞迪動力電池裝車量佔比為16.2%。由此可見，比亞迪的市場份額在2022年已再上新高度。
當然，和寧德時代不同的是，比亞迪旗下的動力電池，多是自家品牌自用。
今年3月，比亞迪宣佈停產燃油車並全面投入新能源汽車。事實上，該月比亞迪燃油車銷量已經為零，而新能源汽車銷量達到104,878輛，同比增長157%，環比提升15%。這也是比亞迪動力電池裝機量能夠穩居第二的主要原因。
中創新航（中航鋰電）位居寧德時代及比亞迪之後。3月其動力電池裝車量為1.84GWh，佔比8.58%，佔比較去年亦有一定程度提升。
值得注意的是，近日中創新航已正式提交赴港上市申請。據其招股書示，2019年~2021年，中創新航的裝機量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。從2021年全年排名來看，中創新航已位列動力電池裝車量第三位，2022年也未讓位於其他企業。不過目前來看，其與比亞迪尤其是寧德時代仍有比較大的差距。
除以上三家企業外，國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源也在3月國內動力電池企業裝車量前十榜單中，佔比分別為4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。
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